今年9月份，刚刚上任的深蓝新任CEO姜海荣曾说过：“任何一个行业，消费者都只能记住6~7个品牌。”一个典型的数据就是今年第二季度手机行业Top6厂商占比高达96%，而未来新能源汽车领域亦将如此。
为了让临危受命的新领导取得“开门红”，深蓝汽车把今年销售目标（全球50万、国内40万）下调了近3成，降至36万辆——今年前8个月，深蓝仅完成了之前目标的40%，也就是不足20万辆。即便下调到36万辆（按照之前比例，国内约合28.8万辆），后4个月也要突击完成之前半年多的销量，可谓压力巨大。好消息是9月全球销量达到历史最高的33626辆，不过第四季度依然有13万辆左右缺口，月均4万+。在既有车型销量提升乏力的情况下，深蓝可选的措施并不多——与降价相比，推出新车或许更体面。
于是，在10月30日，深蓝汽车旗下全新车型深蓝L06正式开启预售，共推出四款配置车型：560Ultra激光版13.99万元、670Ultra激光版14.99万元、560Ultra+激光版15.19万元、670Ultra+激光版16.19万元。据说预售权益至高可达80259元，不过谁都知道即便不要权益，车价也降不到5.99万起——这种“数字游戏”已经成了行业惯例。根据以往经验，新车正式上市最迟不过11月21日的广州车展媒体日，价格还会再低1万元左右。
为了提升年轻人对深蓝L06的好感度，新车官宣2000年生人（也有争议为1998年）的刘浩存担任品牌大使。官方以“年轻就去绽放”主题，传递出积极向上的青春态度，精准触达年轻用户群体。不过按照销售漏斗原则，触达只是成交的起点。
在设计方面，深蓝L06的原创度较高，前脸犀利，车身圆润符合当下运动型轿车的设计风格，但有些自媒体的新闻稿里“出众颜值迅速成为热议焦点”就显得有些修辞过度了。新车内饰是典型的特斯拉极简风，基本没有实体按键，豪华感比后者好不少。只是不知道是留个悬念，还是失误，官方没有给到的几十张照片里，唯独没有中控台正面的清晰照片，但从右侧45度的图片判断，风格跟深蓝的其它车型没有太大出入。
对于一款纯电车，续航能力是要首先考察的技术指标。深蓝L06具备670km的CTLC续航里程，符合这个价位600~700km的主流续航区间，全系标配热泵空调也使得冬天续航不至于打对折。快充从30%至80%差不多15分钟，当然也要避开比亚迪那样的双枪斗士。其次是电池安全，深蓝L06全系标配宁德时代磷酸铁锂电芯与金钟罩电池，据说60万公里“衰减无感知”（不是无衰减）、65万辆零过热（指金钟罩电池）。配合新款电驱，系统总成工况效率高达92.3%。不过需要说明的是，工况效率是指在某一特定运行条件下的效率，用于广告宣传时通常是指极限最高效率，并非我们日常使用工况下的效率。
深蓝官方把L06定位于“公路磁悬浮，智驾新黑马”，悬架比肩法拉利，操控超越保时捷。据说深蓝L06装备了与300万法拉利同款的磁流变悬架，号称飞坡不跳、过弯不偏。不过车主们着实不好验证“飞坡不跳”，因为只有个别测评博主才喜欢飞坡，飞的还是别人的车。何况深蓝L06大概率会是年轻人的第一辆车，一个划痕都心疼得不得了……
在辅助驾驶方面，深蓝L06搭载了深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max。这套系统与特斯拉同类，都是一段式端到端的智能辅助算法。要知道，后者的Auto Polit在线上没赢过，在线下没输过。配合27颗高感知传感器及两颗地平线J6M芯片，让我们对深蓝L06的高速与城市领航辅助表现产生好奇。不过话说回来，你会开着十来万的车全程辅助驾驶吗？
在手机领域，芯片分为高通和天玑两大阵营，有点像CPU里的英特尔和AMD。现在的车机就像个大Pad，也开始卷芯片。深蓝L06搭载的是天玑座舱S1 Ultra 3nm车规级座舱芯片，安兔兔车机跑分达到行业第一，远超第二名33%。看来“卷”芯片、“卷”跑分的时代来临了。不过，深蓝在预售会上也谴责不少车型“堆料”却丢本质，那最终起售价很可能不到13万元的L06，却装备“与300万法拉利同款的磁流变悬架”和“安兔兔跑分远超第二名33%的芯片”又算什么呢？
编辑点评：
假设深蓝L06在广州车展上市，靠它在2025年最后的40余天里帮助深蓝品牌达成36万辆的年度新目标，着实很难。毕竟按照此前的销量推算，L06以外的既有车型大概只能贡献30万辆左右。好在对消费者“利空”的购置税优惠政策调整，对车厂年底冲量而言却是“利好”。但愿深蓝L06能借此良机，协助深蓝品牌连续四月突破历史，达成最新的销售目标，并成为消费者心中的Top6。
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