5月乘用车零售171万辆,价格战"收敛",车市回温了?

“5月车市有望一扫低迷状态，实现恢复性增长。”5月10日，乘联会在展望该月乘用车市场时如此表示。

时隔一个月，该机构正式披露相关数据，5月乘用车市场零售达到171万辆，较4月增长了11.4%，尽管较去年同期仍下滑1.9%，但对比前几月来看，确实是更好的成绩。

自主艳压合资，新能源车渗透率相差超六成

5月，自主品牌成绩依然艳压合资品牌。

该月，自主品牌零售量达到98万辆，同比增长12%，环比增长12%。自主品牌国内零售份额达到57.6%，同比增长7.3个百分点。从前5月来看，自主品牌累计份额达到56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。

如果从批发数据来看，自主份额仍保持在60%以上。该月自主品牌批发市场份额为64%，较去年同期增长9.2个百分点。

自主份额提升，合资份额难免下滑。

数据显示，5月主流合资品牌零售量为49万辆，环比增长8%，但对比去年同期下滑了两成以上。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

聚焦豪华车，5月豪华车零售量为24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点。

如此反差，关键在于自主品牌在新能源板块的突出成绩。

据乘联会数据，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。该月新能源车国内零售渗透率达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。

整体渗透率提升背后，自主品牌功劳很大。5月，自主品牌中的新能源车渗透率高达71.2%（3月为63.3%；4月为66.8%），豪华车中的新能源车渗透率28.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。

同样能够证明这一点的是，从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额71%，而合资品牌新能源车份额仅为4.5%。

此外盖世汽车注意到，新势力对应份额为16.3%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.5个百分点。另外，特斯拉份额6.4%，同比下降0.5个点。

从车企层面来看，5月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪毋庸多说，赛力斯、理想、长安、零跑等表现也相对不错。

该月，新能源批发销量破万的厂商有16家，销量占比88.6%。其中前十家分别为：比亚迪（330,488辆）、特斯拉中国（72,573辆）、吉利汽车（58,673辆）、长安汽车（50,272辆）、奇瑞汽车（39,444辆）、理想汽车（35,020辆）、赛力斯（34,177辆）、上汽通用五菱（33,870辆）、广汽埃安（30,420辆）。

车型方面，批发销量超两万辆的车型有15个，其中排位前十的分别是：比亚迪宋（82,174辆）、比亚迪秦（52,072辆）、Model Y（45,359辆）、海鸥（35,370辆）、比亚迪驱逐舰05（32,883辆）、轩逸（28,709辆）、Model 3（27,214辆）、比亚迪元（25,711辆）、瑞虎7（23,789辆）、朗逸（22,346辆），比亚迪“含量”很高。

出口板块也是造成自主、合资差异表现的原因之一。据乘联会数据，随着南美等市场的恢复，5月自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长5%。

值得注意的是，今年以来，欧美等对中国电动汽车“围追堵截”，尽管目前来看影响还并不大，但似乎也并非毫无影响。

据乘联会数据，5月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长23%，环比下滑9%。其中，新能源车占出口总量的24.8%，较去年同期下降6.8个百分点。

乘用车市场进入半年收官期，6月销量走势向好

犹记得，今年4月，乘用车零售同环比双双下滑，未能延续3月趋势逐步走强。在这背后，因价格不稳等因素导致的消费者观望气氛浓重，是重要原因。

正如乘联会所说，今年车市的年初价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动。

好在，5月车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布也带动了产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发。按照乘联会的说法，“5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。”

当然，5月车市表现，还受益于国民经济运行平稳，国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情以及各地相应政策措施的出台与跟进。

另外，新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型，因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素，也促进了新能源市场的持续增量。

着眼接下来的6月，乘用车销售总量环比有望保持较好增长。

“乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此该月仍是销量走势较好的月份。”乘联会表示。

其还提到，春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，以旧换新的更新拉动，有望共同推动6月购车热度的延续。

今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。《细则》显示，自文件印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。

其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

根据财政部网站消息，财政部近期已下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。

企业层面，盖世汽车注意到，自上述《细则》出台，多车企积极响应，结合以旧换新政策推出各种优惠。据相关统计，奔驰、宝马、奥迪、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等品牌已先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方的优惠，以承接住这一波以旧换新释放的市场红利。

关于以旧换新政策，乘联会强调，燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。

其认为，“国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。”

另在其看来，5月自主车出口继续保持强势增长的态势，6月预计仍会保持良好增势，推动总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。

此外，其还提到，2024年高考人数1,342万，创历史新高，这也将带来高考后的学车热和旅游热，有利于6月的车市持续走强。“随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。”