号称“基建狂魔”的蔚来汽车又有了大动作。8月20日，在“Power UP 2024蔚来加电日”上，蔚来正式发布“加电县县通”计划，旨在进一步扩大补能领域布局。
“蔚来在充换电业务是超前建设。”在蔚来汽车董事长李斌看来，之前业界关注的充换电站数量，大都布局在城区或者高速，但蔚来的网络建设到了今天这个时间节点，要有一个更清晰的规划目标，让用户觉得真的是哪都能去，真正打消用户的里程焦虑。
值得一提的是，蔚来在加电日上同时发布了“加电合伙人”计划。向全社会开放合作加电网络建设的投资渠道，这或进一步加速盘活社会资源，在降低蔚来投资成本的同时，还能扩大规模，加速中国新能源汽车补能体系建设。
■换电业务正稳步走向盈利？
自2018年交付之初，蔚来就开始布局充换电站。截至2024年8月20日，蔚来已经在全国布局换电站2480座，充电桩23,009根，无论是充电桩还是换电站，建成的数量都是领先行业。近日，中国充电联盟发布最新数据，全国累计已建成3817座换电站，这意味着蔚来汽车一家占比就达到65%。
尽管建成数量已领先行业，蔚来仍推出了“加电县县通”，进一步筑牢蔚来的“护城河”。“加电县县通”分为两个部分。在充电桩建设方面，蔚来将在2025年6月30日前，在所有省级行政区（除香港和台湾）每一个县完成建设蔚来充电桩；换电站建设方面则分成三步走：2025年6月30日前，蔚来换电站完成14个省级行政区1200个县级行政区的覆盖；2025年12月31日前，完成27个省级行政区2300座县级行政区的覆盖；2026年，换电站覆盖超过2800座县级行政区。
与“合肥模式”一样，蔚来在换电、充电业务上也选择与“武汉牵手”。
蔚来能源从2017年5月正式落户武汉光谷；2020年8月，蔚来参股的全球首家电池资产运营公司蔚能也是在武汉光谷正式成立，同时，蔚来电池租用服务Baas也正式发布；2024年5月，蔚能获得武汉光创基金等机构15亿元战略投资，这轮战投所获资金将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展等。
李斌表示，蔚来能源新总部将落户武汉光谷经济产业园，并新建制造中心，占地两万平，目标最大换电产能1000+座。同日，武汉首座四代换电站在光谷上线。
“即使不盈利，也要把基建作为重要投资方向。”李斌强调。根据国家能源局和公安部发布的信息，截至2024年6月底，我国新能源汽车的保有量超过了2400万辆，接近2500万辆，但是私人充电桩的数量只有712万个，只有三成的车能够安装家充桩，超过7成的车没办法安装。“要解决这个问题，需要我们付出得更多，而怎样解决用户家充的问题，仍然是推动新能源汽车发展的一个核心问题。”
有意思的是，蔚来有80%的电量是服务于非蔚来品牌。在这些非蔚来品牌中，比亚迪占据第一（17.18%），其次是特斯拉（13.38%）、广汽埃安（7%）等。“有人说，别人都不建充电桩的地方，只有蔚来傻乎乎地在建。”李斌指出，“我们不是傻乎乎，而是从用户体验出发，确实可能有的充电桩在开始时经济模型差一点，但它对于用户来说非常重要。”
值得一提的是，通过Power Journeys加电风景线项目，蔚来在那些基础设施不完善、但极具向往感的目的地部署充换电设施。截至8月20日，蔚来已经打通了包括丝绸之路、318川藏线、万里长城线在内的80条Power Journeys加电风景线。在欧洲，蔚来也打通了莱茵河谷线和斯堪的纳维亚海岸线2条加电风景线。
而在用户感知最强的高速换电方面，蔚来在高速公路上布局了832座换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。中国高速公路总里程约18.4万公里，相当于每221公里高速公路，就有一座蔚来换电站。
业内也会有质疑的声音，这么偏远的地方，如何实现盈利？李斌称，“总的投资没有想象得那么高，一开始蔚来决定在内蒙建充电网络，也遭到内部反对的声音，但其实没有赔多少钱，包括整个高速充换电网络也一样，其实反而不会像上海一样建充电桩好多人来跟你抢生意，从运营角度来看，谁比谁合算还不一定，主要是你用心去做。”
李斌曾在2023年第三季度财报沟通会中称：蔚来能源充电业务已经基本上实现盈亏平衡，换电业务在部分区域实现了盈利。长远看，蔚来换电业务正在稳步走向盈利。“随着去年免费换电权益退出，以及用户保有量越来越大，本身换电的商业模式会变得越来越好。”李斌在此次媒体沟通会上称，“初期建设网络肯定是要先投入，但一旦网络建成，用户保有量上来，盈利是没有问题的。目前，蔚来在全国有差不多20%的换电站可实现盈利。”
■号召合作充换电站建设
目前，换电模式受到主管部门支持。2023年6月，财政部、税务总局和工信部发布公告宣布，新能源汽车购置税减免政策将延续至2027年底；2026年至2027年底，新能源乘用车购置税减半按5%税率征收。换电车型的车辆和电池可分开销售，上述购置税减免政策给予换电乘用车型特殊优惠，即购车人可以按不含电池的裸车价格作为购置税计税价格，有利于减少购置税支出。
这一政策出台后，许多原本对换电持观望态度的车企行动起来，蔚来也在积极组建换电联盟。目前，蔚来汽车已经与七家主机厂达成换电合作。它们分别是：一汽集团、长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团。除了车企，蔚来汽车也与南网储能科技、国家电网苏州供电公司等达成合作。
不过，目前蔚来没有透露更多合作的进展，只是称“进展非常顺利”。事实上，标准难统一始终是换电的一大难点。对于乘用车来说，由于车辆底盘架构各不相同，电池包规格统一很难，这也造成了过去换电市场蛋糕难以做大。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称，“合作永远是更好的选项，但合作永远是一个高级的技能。如果大家的目标是统一的，这在利益上面是多赢的。不同的公司有不同的风格和制度，这需要我们大家一起磨合。”
“合作车型的底盘肯定是要改造或者重新开发，以及他的下一代产品规划里要考虑兼容电池包的适配问题。”李斌透露，“蔚来主要开放的是乐道电池包的标准化，所以车企确实需要把新车型的底盘适配，这个也就需要一些时间。”
按照规划，蔚来将要在2024年全年在中国市场新增1000座换电站。为了完成这个目标，蔚来正式开启加电合伙人计划，向全社会开放合作建设充换电站。据介绍，蔚来能源“加电合伙人”的合作方式有三种，分别为充电桩加盟、充换电站固定收益、充换电站保底+分成。
“有人说蔚来是不是缺钱了，这是你们圈钱的一个方案。”秦力洪在发布会上自嘲。在他看来，基础设施永远是全社会的事。蔚来要通过身体力行，带动大家牵头一起来做。而“参与蔚来能源“加电合伙人”计划的最大风险，就是蔚来不存在了。”
坚持走纯电路线的蔚来，希望以强大的补能体系优势来应对插混车型的竞争。中国汽车工业协会数据显示，2024年以来，纯电动汽车销量增速不断放缓。2024年1-7月，纯电动汽车销售357万辆，销量同比增速为10.1%；反观插电式混动汽车（含增程），销量同比增速达84.5%，为236.1万辆。7月，纯电动汽车销量仅同比增长2.6%至55.1万辆，而插电式混动车型销量增长80.7%至43.8万辆。
虽然目前纯电汽车市场整体不容乐观，但换电模式下，车主可以通过买车租电池降低初始购车成本，同时靠换电缓解里程焦虑。这也是为何李斌一直认为，与其推混动车型，不如多建设换电站。“无论从用户角度，从社会角度，还是从企业角度来说，换电可升可换可升级，就是更高效的一种增长的方式。”
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