8月30日，为期10天的第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式拉开帷幕，吸引了全球近130家汽车企业，展出车辆超1600台。作为下半年国内首场A级车展，成都车展引领着汽车消费的新动向。成都车展期间，汽车之家与极石汽车产品规划中心负责人边远展开了深入交流。
本届成都车展，极石汽车携全球化战略与产品阵列亮相，以全地形SUV――极石01(参数|询价)为核心，带来极石01长续航版、标准续航版购车专属权益；极石01钓鱼大师版和极石01越野大师版同步亮相。
边远指出，极石01的定位，首先是一台中大型的全地形豪华SUV，它提供的核心价值用四个字来概括“全能”、“好玩”。“我们志在成为做户外的第一汽车品牌，所以我们在这台车上打造出了非常强的拓展能力。”
以下为对话实录（精编）：
主持人：首先请您介绍一下今年成都参展的阵容有哪些？
边远：这次极石在成都车展参展的阵容。简化来说是四个车。首先去年发布、已经销售了大概有9个月时间的极石01长续航版，这也是目前所有同级别在售纯电续航最长的一台增程式中大型SUV。
另外一台是面向消费者的一款新车，极石01的标准续航版。今天早上也刚刚发布了价格和成都限时权益，它也是首次把一个全地形豪华中大型SUV带到了30万以内的价位区间，给到了用户29.99万元。这么一个非常有冲击力的价格，同时伴随着成都车展发布的非常好的限时权益。
另外还有两款是特别版。其中一个是我们在越野方面做的一些探索。因为我们极石这次也再次重申了我们的品牌愿景，品牌是希望能够成为中国新能源的户外第一汽车品牌，我们将会持续地做全地形的新能源产品。所以说我们在越野上面做的一些探索，这个和国内非常著名的运良越野做了一个合作，做的一个越野大师的概念版，这是第三款车。
第四款打户外。现在识别到户外圈层、人群里钓鱼现在是一个非常火的运动，所以我们跟中国钓鱼协会，大家一起共创了一台钓鱼的大师版，后备箱打开有非常专业的钓鱼组件。这是我们带来的四个车的阵容。
『极石01钓鱼版』
主持人：刚刚也说了极石01到现在已经有9个月了，基于咱们现在的用户画像，极石01的这种产品定位是怎么样的？以及从我们的用户反馈来看，觉得我们能比较打动用户的点会在哪里？
边远：我们给自己的定位，首先是一台中大型的全地形豪华SUV，它提供的核心价值用四个字来概括，就是：“全能”、“好玩”。
全能。它在整个城市的通勤、家用舒适方面，做到同级别的第一梯队。另外有非常强的越野通过能力，堪比专业的越野车，这两点首先合在一起，在能力上没有任何的短板，非常的全面。
另外一点好玩，创造一个独特的价值。我们想做户外的第一品牌，所以我们这台车还有一个非常强的拓展能力。我们车可以通过原车的设计以及为原车定制的诸如床垫、帐篷、全球独创的车尾厨房等等。在户外可能花10分钟左右，就能把它展开成一个自带卧室、厨房、客厅，这样一个完整的户外营地。
主持人：您刚说我们车针对垂钓爱好者的一款车型，我们推出这样一款车型是基于什么样的用户需求洞察呢？以及这款车除了去面向垂钓爱好者以外，还有哪些产品的亮点和特点？
边远：我们一直强调说尽量不要改变车本身的形态，在车原有的基础上增加更多的价值。垂钓首先就像您说的，我们对人群的洞察，首先极石01作为这么一个价位段、5米车长三排车的SUV，现在吸引到的主要是一二线城市的中产和中产以上的家庭用户，这里面（主要）是男性购车，但车带来的各种价值会更好地服务家里的太太、孩子，包括老人。我们发现对这些车主来说，绝大部分的时间是在照顾家人的一些需求，所以我们的舒适、豪华、智能方面做得非常好。
另外一方面，希望给用户有一些“放空”的时间，中年人压力其实还是很大的，钓鱼可以非常好地放松自己，包括带着小朋友从小培养耐心和毅力的一个活动。基于这个再看，我们自己团队的产品经理里有非常资深的钓鱼爱好者。同时包括跟运良、跟钓鱼协会，做了很多钓鱼爱好者的访谈，发现他们现在发愁的是说开着自己的车去钓鱼，不管是到达目的地所需的通过性也好，还是钓鱼非常多的专业工具需要储存也好，以及钓完之后有渔货。鱼本身有自己的气味，它又带着水，所以希望最好是一个单独的空间，为钓鱼所有的东西把车和座舱隔开，所以钓鱼大师版里内置的叫魔盒套件的选装就非常好地解决这个问题：有储水的地方、有放鱼的地方、有放钓竿的地方，最重要的是它并不会侵入到前两排的座椅乘坐空间，这其实是生活和乐趣非常好的一个平衡。
主持人：我们在极石01这款车还有没有新的规划新品或者是一些新的技术。为什么问这个问题，相信您也观察到，今年以来，整个插混市场，主流车型基本上从纯电转向增程或者转向插混，都在布局纯电以外的新能源市场，所以想问咱们不管是技术路线上，还是产品规划上，未来的两年有什么样的打算？
边远：明白。我们可以先谈谈产品规划。今天早上发布会CEO也刚刚公布了，后续是希望基本上一年一台新车的节奏，给市场不断推出新产品。但所有后续的新产品都会围绕全地形和户外这个主题，持续提供全能和好玩的价值，这点是不会变的。
其次是我们的技术。我们一直认为技术是为了更好地服务好产品和用户的需求，所以我们围绕全地形、全能和好玩这几个点，我们去挖的两大类技术。第一类，全地形的新能源技术，比如说油电混合之间的一些能耗方面的协调。另外全地形里对于电驱动，在不同地形下的适应，如何更高效，更有全面的能力去平衡好，包括效率和越野能力之间的一个关系。这是我们会持续发力的一个技术点。因为我们当时选择增程这个技术的时候，那个时候增程并没有特别的普及。极石是从想提供一台让家人没有任何的里程焦虑，可油可电的一个产品角度去出发的，这点我们会坚持去做。
第二点，我们是一个科技公司背景的新势力。我们希望在全地形和户外生活里，相比传统来说，相比一些比较硬核、比较机械化的产品来说，希望提供更多智能化的东西。这里面分为座舱类和智驾类这两类。座舱类现在做很多的拓展设计，是为了让空间的变化更多，人就会更愿意待在这个舒适的空间里，然后再去调用车内的智能化系统、语音系统等等，让他觉得除了这个家从城市搬到了户外之外，所有在家里习惯去做的东西，大家已经习惯了智能化的感受和体验是没有打折的。
另外一点，我们也发现并不想做纯粹的硬核越野，因为纯粹的硬核越野受众会非常的小。我们希望鼓励更多人走到自然中，对自然环境进行一些探索。所以我们发现传统越野的痛点，你对环境，尤其是越野路面的了解度不够。往往需要有专业人指导，或者结伴出行互相提醒。我们有很多激光雷达，包括毫米波雷达、摄像头这些传感器。别的车企因为使用场景更多关注在城市、停车、高速里的表现，我们除了会做这些功能之外，会把它应用到野外环境中。比如用激光雷达去探测前方路面的状况，是不是有危险的突起物、是不是突然从铺装路变成非铺装路等等。这些信号给到车辆之后，驾驶员和车辆可以更好地选择这时候的通行策略。另外激光雷达可以完整地绘出整个前面的路况，像一台体量比较大的SUV在野外不规则的路面，宽度、高度等等都可以实时通报。这样人车会有一个更好的沟通，让整个驾驶也会更加安全。
主持人：想延伸一下，您说的在智能驾驶这一块，咱们走的自研路线，还是目前和供应商一块做智能驾驶相关的方案呢？
边远：从产品到具体的功能，出发点是这个功能有没有价值。功能的价值前面已经论证过了，我们希望“又野又安全”。所以说在完成了功能设想之后也有一些分工。比如说现在有业内非常强的智能驾驶的合作伙伴，小马智行，我们有比较深度的合作，包括前面提的全地形智能驾驶辅助功能，这些并不在小马智行之前的开发工作中，这是我们和它不断做一些共创，大家去把这些独特场景拿出来，去考虑用现有的资源最大化地产生差异化的价值，这块我们有比较深度的合作。
主持人：感觉大家目前在智能驾驶这块还是比较卷的，已经开始卷到端到端了。我理解应该不是每一家都是自研的，很多工作前期也是跟供应商一块做或者是由供应商去完成的。
边远：对，没错。大部分友商我们理解其实都是在合作与自研之间摸索，智能驾驶这块我觉得国内Tier 1级别的供应商应该水平是世界领先的。从总体的行业资源角度来看，在Tier 1里面已经积累了大量的资源，他们做了大量的事情。主机厂这时候过于地去强调自研，再做重复的资源投入。不管是从资金效率还是时间效率上，都不算最好的解决方案。所以我觉得大家在这个阶段主机厂和Tier 1的合作融合，我个人觉得会持续一段时间。
同时我也觉得各家可能根据自己车的使用场景，不断去分化出一些特色的功能，就像我们现在这样。这样可以让整个行业的资源更有效率，也为每台车、每个用户群体提供的功能体验会更加的精准。
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