据外媒报道，2025年，马来西亚汽车销量约为78万辆至80万辆，可能首次超过印度尼西亚，成为东盟地区年度汽车销量最高的国家。
2025年前11个月，马来西亚累计汽车销量为727,836辆，同比下降1.15%，但已接近全年目标。同期，印尼国内汽车批发销量为710,084辆，较2024年同期的785,917辆下降9.6%；汽车零售销量为739,977辆，同比下滑8.4%。相比之下，马来西亚2025全年汽车销量的同比降幅仅约为1%，市场表现明显优于印尼。
印尼汽车工业协会（Gaikindo）主席Putu Juli Ardika表示，马来西亚2025年销量已接近80万辆水平，而印尼2025年销量约为78万辆，若趋势不变，马来西亚将在年度总销量上首次超越印尼。Putu Juli Ardika指出，这一变化不可忽视，若持续下去，可能影响国际投资者对印尼汽车产业的信心。此前多年，印尼一直是东盟最大的汽车销售市场，领先于其他成员国。
2025年11月，马来西亚单月汽车销量为72,509辆，虽较2025年10月的75,991辆下降4.6%，但较2024年11月的约64,000辆有所增长。当地行业协会认为，强劲的促销活动，尤其是针对进口纯电动汽车在2025年底前享受优惠政策的推广，推动了市场需求维持高位。
印尼产业界担忧市场地位下滑可能引发投资转移。丰田汽车制造印尼公司（TMMIN）副董事长Bob Azam表示，若印尼国内汽车销售持续低迷，未来投资可能转向马来西亚。他呼吁印尼政府尽快出台刺激政策，提振本土汽车消费。印尼工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita已向该国财政部提交有关汽车产业激励措施的正式文件，寻求财政支持。
印尼财政部长Purbaya Yudhi Sadewa回应称，将研究相关提案，并表示“会处理此事”。目前具体激励方案尚未公布，但Agus Gumiwang Kartasasmita透露，拟议政策将重点支持环保型车辆生产，并与本地化率（TKDN）和排放标准挂钩。他提到，基于磷酸铁锂（LFP）电池的电动车可能获得较低补贴，而使用镍基材料的电动车或可获得更高激励。该政策原则在于并非所有车型均自动享受补贴，而是依据技术路线和本地产业链参与程度进行差异化支持。
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