据外媒报道，大众将推出一款小型低价纯电动SUV，新车型将被命名为ID.2。据悉，该车很可能将和西雅特品牌一起在西班牙生产。
在过去3年中，大众集团一直在开发价格低廉的MEB平台纯电动汽车，大众品牌的ID.3和斯柯达Enyaq等车型使用的都是这一平台。该集团的这一项目名为MEB Entry，预计未来10年中该项目将为大众、斯柯达和西雅特品牌新增至少4款新车型。
按照大众品牌的命名规律，ID.1和ID.2将分别为一款超小型SUV和一款小型SUV。大众集团最近表示，ID.2将率先登陆市场，预计该车将在2025年底之前发布。
虽然ID.2还需要4年时间才会正式发布，但是大众很有可能会在不久之后公布它的外观。不久前，大众品牌负责人Ralf Brandstätter在接受采访的时候表示，新车型可能最早在下个月的慕尼黑车展上出现，但是届时它将以概念车的形式露面。他透露，新车“价格大约为2万欧元，有着紧凑的结构，并且具有这个级别的车辆中你所想象不到的特性”。
外观方面，ID.2将尽可能缩短前悬和后悬的长度，来发挥纯电动平台的优势，实现更长的轴距，以及更大的车内空间。该车的整体长度和高度应该将与途铠（T-Cross）相似，但是车内空间则将与体型更大的探歌（T-Roc）相当。
为了满足不同预算消费者的需求，ID.2和其他MEB Entry车型将提供不同容量的电池。售价最低的ID.2，其电池容量可能只有30千瓦时，续航里程大约为120英里（约193公里）。而价格最高的版本，可以提供45千瓦时的可用电池容量，续航里程为180英里（约289公里）。
相比之下，与ID.2同级别的标志e-2008提供了45千瓦时的可用电池容量，WLTP工况下续航里程为206英里（约331公里），该车在英国售价为30,730英镑（享受2,500英镑补贴之后）。因此，ID.2的价格需要远低于这一水平，才能获得消费者的青睐。
影响价格的主要因素，当然是电芯技术。今年早些时候，大众宣布了“统一电池”平台计划，并表示该计划可以节约高达50%的成本。但是该公司的电池技术负责人Frank Blome表示，虽然该公司计划使用标准化的电池外壳设计，但是不同价格的车辆，有可能会使用不同的电池化学成分。
ID.2很有可能将使用磷酸铁锂（LFP）电芯。与更常见的镍钴锰和镍钴铝三元电芯相比，LFP曾被认为能量密度更低。但是不久前，为了避免镍原料价格上涨带来的成本提升，特斯拉开始更多地使用LFP电芯，这种电池化学成分的普及程度也开始变得越来越高。Blome表示：“这种电池即便宜又耐用。它可以承受许多次充电循环，这让它非常适合被用在短续航车辆上。”
现在几乎可以肯定，ID.2将与西雅特和斯柯达的车型一起在西班牙工厂内生产。大众计划在欧洲建设6座电芯工厂，该公司在上个月证实，第三座工厂就将设在西班牙。
今年早些时候，西雅特总裁Wayne Griffiths表示：“我们希望从2025年开始，在马托雷尔（Martorell）工厂内每年生产50万辆城市电动汽车。就西班牙的潜在销量而言，城市电动汽车将会是一个规模巨大的项目。”
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