近日，炙手可热的比亚迪半导体被深交所中止了上市审核，原因是发行人律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查。
根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》，只有当该律所的相关情形消除，或在三个月内完成尽调，并及时告知深交所后，比亚迪半导体才有可能恢复上市资格。这一意外，为比亚迪半导体的上市增加了一层不确定。
从分拆、融资、提交上市申请再到接收首轮问询，比亚迪半导体的道路走得又快又顺。在2020年5月和6月，相继完成了两轮融资；一年后，深交所受理了其上市申请；7月25日，比亚迪半导体就接受了深交所的首轮问询。8月18日，被按“暂停键”。
半导体分拆是关键一步。比亚迪半导体上市被受理之后，比亚迪的股价涨幅一度达到了75.96%。在前所未有的缺芯潮席卷下，6月29日，深交所已受理比亚迪半导体在创业板的上市申请，中金公司给出了300亿元估值。
尽管如今上市被按下“暂停键”，这并不妨碍比亚迪半导体自身的特殊意义。一家整车厂做半导体供应商，在中国乃至全球都属开创性的做法。但外界对比亚迪半导体的质疑仍在。一方面，长期的产业链封闭和保守的作风，比亚迪作为供应商，其业内评价并不高；另一方面，最大的质疑在于比亚迪半导体如何解决外供客户问题。而这个问题的解决，也是其能否突破300亿元估值的关键。
针对车规级IGBT模块的特殊要求，比亚迪已经发展到第五代IGBT，业内人士表示，这一产品可对标英飞凌第四代IGBT产品。但也有技术人士表示，比亚迪的IGBT产品还有差距，此前的比亚迪IGBT4.0相当于英飞凌的IGBT2.5而如今，英飞凌已经做到7.0代。此外，技术积累和人才储备也是比亚迪半导体需要突破的瓶颈。
在缺芯背景下，IGBT功率半导体今年以来大幅涨价，一是由于新能源汽车对IGBT的需求快速增长，二是占据中国新能源汽车IGBT模块超过一半份额的英飞凌，其IGBT产品交期延缓。这对于国产厂商来说，是一次机会。（来源/财经杂志;编译/汽车之家王静波）
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