中国汽车新闻网讯还记得2018年，魏建军赴德与宝马集团正式签署合资协议归来时曾说：“这是改革开放四十年来，真正意义上民营汽车企业第一次与外企的合资，这将会是高质量、灵活的合作。”
而在11月29日，在获得江苏省发改委批复一周以后，长城与宝马合资项目一锤定音，光束汽车有限公司（Spotlight Automotive Co., Ltd，以下简称“光束汽车”）项目正式落户张家港，成为我国放开合资比后签约的第一家合资整车企业。
项目总投资约51亿元，拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。规划年产能16万辆，包括燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，未来双方将进行纯电动汽车的联合研发，预计接下来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
“后合资时代”该如何合作？
光束汽车项目从2016年4月18日，在中德两国总理见证下签署合资合同，双方持股正式确定为50：50。值得注意的是，在国家放开汽车合资股比之后，双方坚持这一持股比例，证明长城与宝马双方是本着对等的姿态来进行合作，完全不同于之前以"市场换技术"模式。
由于签约时间领先于吉利Smart，这也让光束汽车成为国内首家民营企业与外资进行50:50合资的项目，同时也是合资股比开放后的第一家合资整车企业。
双方各持一半，也表明了合作的对等关系。以往与外资强势车企，采取了用市场换技术甚至有沦为纯代工厂的风险，也不同于简单地将国外车型本土化生产，而是从研发到生产、吸收合资双方的优势技术的全方位合作。光束汽车创造了一种相对公平并且互相制衡的全新合作模式。
这种合作模式在光束汽车的高层上也有所体现：光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆担任，副董事长由宝马集团高级副总裁傅耀担任。长城汽车生产副总裁孟祥军，长城汽车股份有限公司高级副总裁胡树杰、宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐以及宝马集团高级副总裁韩磊分别担任光束汽车公司董事。管理层上也是由宝马与长城派驻人员各占一半，双方在高层结构上也表现出了平等原则。
而在最重要的产品方面，光束汽车董事长赵国庆向“E车汇”表示，秉承着“少说多做”的原则，双方股东已经规划好了合资公司的产品计划，但目前还没到披露的时候。不过可以肯定的是，光束汽车的首款产品必然是MINI车型。
长城的“走出去”和宝马的“走进来”
长城汽车董事长魏建军在现场表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。”
长城汽车董事长魏建军
目前，长城汽车已经在日本、韩国、印度、奥地利、德国、美国等建立了研发中心，5个海外KD组装厂，以及在俄罗斯的首个四大全工艺独资制造工厂。作为长城集团向国际化进军的重要一环，光束汽车之于长城的最大意义在于推动了品牌国际化的进程。通过与宝马集团在研发、生产等多方面的深入合作，长城将获得自我提升，尤其在满足全球市场要求和法规以及运营方面的经验，具有重要意义。而光束汽车则符合长城汽车的长期战略规划。
而根据此前公告，光束汽车生产基地的燃油乘用车制造部分将包括四大工艺车间和试车跑道在内的设施，用于生产制造全出口燃油乘用车，纯电动乘用车的研发试制部分包括技术大楼及配套设施。这也就意味着，光束汽车的16万辆燃油车产能将全部用于对外出口。而光束汽车也将会成为一家全球化的汽车生产基地。在项目投产之后，光束汽车将成为国内出口量最大的单一汽车生产企业。
宝马集团董事傅乐希
宝马集团董事傅乐希则表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。光束汽车将协助宝马集团打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。”
在今天的汽车行业大变革中，中国是全球最大的新能源汽车市场，也是重要的创新驱动市场，立足于中国市场实施新产品和新技术的开发，这是大势所趋。
长城汽车旗下产品在国内市场占据不少份额，同时，也有着覆盖新能源汽车全产业链的布局。就在几天前，相隔不足百公里的常州金坛，长城控股旗下蜂巢能源动力电池工厂也正式投产，这都将为光束汽车带来足够的动力电池供应，以保证未来生产。
宝马集团通过华晨汽车以及长城汽车的双合资战略，能够更快速的渗透到国内纯电动车市场。而作为宝马电动化战略的重要之地，通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。以点带面进行全球电动化转型也是宝马遵循“生产跟随市场”，秉承着“在中国，为中国，为全球”生产纯电动汽车的一个重要理念。
毫无疑问，无论是长城还是宝马，光束汽车都是一次全新的征程，进一步加快了双方的新能源发展步伐和全球化进程。
“新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，实际上我们并不是后来者。”魏建军如此说道，“实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品”。
在一个合资双方都不存在相互制约的对等情况下，长城汽车在未来也就有了更多去整合宝马技术的可能，这或许也是长城与宝马集团进行合资背后的意义。
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