试驾享域 一个"魔术空间"就能征服消费者

​在东风Honda的产品计划中，打造明星车型可是很重要的战略。而飞度和思域就是这样的车。不仅拥有GK5和思域Si、Type-R等性能车的明星光环，还有很多传承下来的车型文化。

​对于东风Honda来说，打造CR-V、思域、飞度之外的第四款销量支柱车型，对今后的市场意义深远。那么，作为针对中国市场推出的车型，享域靠什么抓住消费者的心？

​在有限的尺寸内做最大的体验空间

​对于一台车来讲，车内空间的大小已成为85后成熟家庭购车的重要参考之一。如果你没有一个宽敞的车内空间，这车都不好意思拿出手。因此，近几年来我们可以看到A级轿车的轴距和尺寸在不断加长。

​享域的轴距为2730mm，虽然现在这个数据在同级车中优势不明显，但放在几年前，B级轿车的轴距尺寸也就这水平。

​享域的轴距比卡罗拉和思域长30mm，但它的前后排座椅的最大距离达95mm。同时，通过低地板通道设计和长腿部空间的优势，方便用户乘坐和上下车。在实际的乘坐体验中，给后排成员带来比B级车更宽敞的体验。

​享域后排座椅中间还有一个折叠式小桌板，方便、实用。另外，后排中央扶手的位置还能向后备箱里掏东西出来，本田这些在空间运用上的小心思不得不佩服。

​顶配车型对消费者的吸引力很大

​与所有的双车战略车型相比，享域并没有采用与凌派相同的前脸设计。享域的前脸很强调东风本田设计语言的传承，你能看到很多和Inspire相似的元素。

​享域共推出了四款车型，中控台整体造型和功能布局非常简明。但在拿到享域的配置表时，鲜明的配置差还是很让人诧异的。比如，LED大灯、7英寸液晶仪表、8英寸中控大屏、导航影像、手机互联功能、自动空调，以及智能驾驶辅助系统等配置只有顶配车型配备。

​单以顶配车型来讲，它的售价会在13-14万之间。而顶配车型独有的配置在同价位车型中也算是罕见的。因此，对消费者来讲顶配车型的吸引力更大。不过，鲜明的配置差，也会让用户在选择车型时不会过于纠结。

​排量虽小，但从账面数值来看，最大功率90kW，最大扭矩173 N•m，并不输于1.5L地球梦发动机。享域搭载了6MT和CVT变速器，百公里最低油耗4.9L。虽然0-100km/h提速的成绩在11秒以上，但起步初段油门响应灵敏，提速感明显。

​享域之所以能在2730mm的轴距上，打造出比肩B级轿车的乘坐空间，这主要得益于采用扭力梁后悬架，尽可能的提升车内空间的可塑性。同时，由于后排座椅位置过于靠后，后排乘客能清晰的感受到明显的路感。

​由于追求乘坐舒适感，享域的底盘调校偏软，底盘滤震有韧性，把细小的路面震动过滤得很好。在高速路上变道时，底盘前后的一致性还不错，车内人员不会感到不适。不过，在下高速出匝道的弯道上，舒适悬架的通病——侧倾感也随之暴露出来。

​实际上对于享域这台车来讲，虽然是凌派的兄弟车型，但它的性格更像第九代思域，以配置实用、燃油经济、驾乘舒适为中心。而这样的风格也非常适合85后已婚家庭的用车需求。

​得益于制造业增值税税率下调3个百分点，整车制造成本也会随着下降。享域的定价很可能要比凌派的厂家建议售价低。