“我国新能源汽车产业竞争加剧，产业结构加速调整，产品竞争力逐步加强，期间会淘汰一部分企业，但行业整体会越来越好，这是市场化的必经过程。未来，消费者对自主品牌新能源产品的信心和信赖度会不断提高。”在日前举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对新能源汽车产业整体趋势做出判断。
2022年我国新能源汽车产业发展超出预期，形成高质量发展格局。欧阳明高表示：“就产品竞争力而言，此前自主品牌电动车两极分化严重，主要集中在高端车和微型车，如今在乘用车方面已覆盖所有车型，并大举进入10万-20万元主流区间。此外，自主品牌出口车辆价格也不断攀升，2022年前八个月单车价格已接近2万美元，五年间提升10倍。”
新能源汽车产业的高质量发展离不开技术的进步，在欧阳明高看来，我国动力电池产业领跑全球，“最近宁德时代和福特合作，不建厂而是采用技术支持的模式；比亚迪刀片电池更是引领了乘用车装载磷酸铁锂电池的潮流，这是我们高质量发展的明显特征。”
在基础设施方面，欧阳明高表示：“根据最新出台的超级充电标准，350千瓦超级快充成为各家企业的部署重点，预估充电5分钟可补能30%；慢充方面，有序充电和双向充电研发已经到位，预计很快开始大规模示范。”
在电动汽车时代，锂电池是整个新能源生态中的核心枢纽装置，锂资源更是行业重点关注的对象。欧阳明高分析，在过去一年中，新能源汽车最大的影响因素是锂价上涨，主要原因是需求旺盛，供不应求。
不过，目前电池级碳酸锂价格已经回归到45万/吨附近，欧阳明高预计，“今年下半年可能进一步回归至35万-40万元/吨区间，全年供需总体平衡，明年甚至总体会有过剩。”他认为比较合理的价格平衡点是20万元/吨，不能太低，否则锂电池回收便无利可图，不利于行业发展。
此外，由于电动汽车和动力电池总量已经很大，欧阳明高认为今年相关增长率会有所下降，他表示：“2023年纯电动汽车增长率将从接近100%降到30%-40%，总产销量接近1000万辆，动力电池增长率也将下降，需求紧张的局面会大幅缓解。”
欧阳明高进一步分析：“目前电池成本、电动汽车价格偏高，补贴又在下降或停止，插电混动和增程式电动车型销量或将呈现上升趋势，今后几年有可能在新能源汽车总量占比提升到30%-35%。但中长期看，随着电池商业模式及技术的创新、慢充桩的普及和高速公路超级快充的部署，未来充电将比加油更方便，纯电动汽车的优势会愈发明显，2030年后，插电混动和增程式电动车型将逐步退出市场。”
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