自驾川藏线对车辆有什么要求，可以说是一个户外越野界的入门话题。直到2020年的今天，我发现许多人对川藏线的认知，仍停留在一个错误的层面。
有天和朋友一起吃饭，谈到了我去西藏旅行的经历，朋友试探性地说了一句，“川藏线那边的路很差，一定要开那种底盘高的越野车才能去吧，普通小轿车应该会焊死在半路。”
实则，朋友对川藏线的认知，错得一塌糊涂。
为了亲测川藏线的路况，我们驾驶了一辆1.6L排量的小轿车，从成都出发走318国道前往西藏。该汽车市价十余万，可以说是再普通不过的家用小轿车，但结果是，走一趟川藏线毫无压力。
以我的话讲，自驾川藏线对汽车的要求，仅需满足一点，这一点是什么呢，且由我讲述此次西藏之旅的来龙去脉。
线路上，我们走的是“川藏线滇藏线”的通道，全程2600公里，自驾用时10天。该线路在传统318川藏线的基础上，增加了“稻城亚丁、梅里雪山”的景点。四川稻城亚丁被誉为“最后的香格里拉”，云南梅里雪山又是“云南第一峰”，自驾川藏线能同时体验四川、云南的著名景点，线路设计是相当不错的。
一路上，我们既走了传统的318国道川藏南线，又驶过云南德钦金沙江路段的214国道滇藏线，把自驾西藏该经历的沿江、峡谷、悬崖、落石、积雪路段全都走了一遍。
全程下来，一共遇到两件值得注意的事，第一是翻越东达山时突遇大暴雪，第二是经过八宿时车胎被路面的钉子给扎破了。
东达山遇大雪，5分钟见到3起事故
东达山是川藏南线上最高的雪峰，垭口海拔5130米。进入西藏芒康后，第一天就得翻越东达山。山底是一派初秋气息的朗朗晴空，车里打了一会瞌睡后，半山腰处睁开眼帘时，外面突然皑皑雪花飘落，世界成了一片银装素裹的冰雪童话世界，窗外阒寂无人，只有一大群牦牛在雪地中寻找食物。
雪越下越大，路边的积雪也越来越厚，临近垭口时，不到5分钟的时间内，我们见到了3起交通事故。可能是因为司机缺乏雪地驾驶经验，下山的车辆，有3辆都开到了路边的沟里。我们经过时，司机呆若木鸡地望着我们。
同时，我们也看到了一个令人佩服的画面：朦胧的雪花中，孤独的骑行者牢牢握紧自行车龙头，依旧顽强地向着拉萨一步步骑行。川藏线一路会遇到许多骑行者、朝拜者，但不知为什么，皑皑雪地里的这个画面总是让人倍感旅途冷暖。
八宿途中遭遇“钉子板”，轮胎坏了一次
川藏线上，好像真的有钉子板，八宿路段时，我好像就隐约见到过。只是当时忙着行路，没有停下来细细查看。直到到了八宿县城，才发现车胎被什么东西扎到，漏气了。
我跟随司机到附近的修理厂去维修车辆，想看看川藏线修车到底是什么价格。
修车厂里，一位在大冬天里仍穿着一双凉拖鞋的小哥，10分钟便将我们车胎补好，技术扎实，行动干练。结算费用时，我站在一旁仔细听。我以为川藏线补胎要几百块钱，结果小哥向我们结算道，“三十块。”
通过我此次自驾小轿车的经历，我想告诉大家，川藏线对汽车的硬件真的没有要求。如果真要加上一个要求，那就是：你的车得有轮子。
言归正传，川藏线虽然对车辆的硬件没什么要求，但对驾驶员的要求则不尽然。我们的司机是一位川藏线跑了近10年的老司机，遇到搓衣板路开得很灵性，冰雪路面开得很稳很慢，而落石路段就开得比较快。
老司机开轿车去川藏线，毫无压力。换作新手司机的话，那就有点费车了。我有一个朋友就是一位新手司机，驾照拿了几年但几乎没碰过车，突然一天心血来潮从云南租了一辆小轿车去西藏，结果到了拉萨汽车开报废了，赔了几万块钱，最后坐的飞机回来。
以上图片是我在西藏芒康拍的，试想，一辆底盘这么低、动力仅靠人踩的“推推车”，都能走318川藏线。底盘更高、动力更强劲靠机器维持的汽车，有何不可呢？
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