中国汽车新闻网讯“这大概是一篇正经的试驾稿”说起大众的车，“套娃”是很多人第一想到的词汇，在这些人眼中，大众的车开起来都是一个样。当然，这句话也并不是空穴来风，因为在平台化造车的当下，车型之间的区别也不再是天上地下。
就像我试过所有大众的车型一样，探歌也有一种十分熟悉的感觉——以至于开着它从家到单位，我只需要目视前方就可以完成所有的操作。对于“配置控”们来说，专注于驾驶也只是配置低的借口罢了，尽管在一辆十几万的合资SUV上装备全套娱乐系统也并不现实。
那它香么？显然每个人有着不同的答案。
如果单拿配置来说，探歌并不是行业中的翘楚，但它依然配备了Beats音响，手机互联，全液晶仪表和LED大灯这样的配置，同时也符合国情的加上了PM2.5过滤功能。如果追求多出的几个气囊和自适应巡航，或许隔壁的TNGA才是更好的选择，但同时也就丢失了这台探歌才有的很多特质。
除了配置上的纠结，大众的外观内饰或许也是很多人望而却步的原因，但如果接触过探歌，你就会发现探歌想要改变的决心。或者说，它的外观至少对得起90后的审美。
本身，普通版本的探歌就已经在配色，造型上有所创新，前脸和尾灯的造型都不再那么的“规矩”。相比之下的这台R-Line车型，前后包围的造型都更加激进，镀铬元素减少了一半，日行灯从圆环变成了点阵，排气装饰也下移了不少。
在“运动”的大趋势下，运动套件其实是不得已的折中方案，毕竟海外还有300马力的T-ROC R坐镇。尽管这些装饰不能直接的和性能联系起来，但至少比那些排气管比气缸数还多的“小钢炮”们顺眼多了。
说了这么多，这台MQB-A1平台的小车开起来是不是真的“没区别”？
答案显然是否定的，同样是MQB平台，车型之间的性格并不一样。不管探歌是否有意定位运动，但它底盘带来的直观感受更偏向于一台紧凑的两厢车，多出来的高度几乎没有影响并道时的稳定性。
转向在这台车上的标定并不激进，虚位的控制恰到好处，不至于把手部的每一个细微动作都反馈出来，但也绝不会让你失去操控的感觉。不得不说，单手驾驶是这台车最好的打开方式，在日常驾驶中跟你足够的支撑，却又不至于让你有战斗的欲望。
当然，双离合变速箱是一个大众车型绕不过去的坎，然而在经历过了惨痛的教训之后，现在我们能买到的双离合产品，已然进化成了行业顶尖的水准。即便是这款DQ200干式双离合，依然在换挡逻辑、平顺性表现，以及反应速度上处于同级别金字塔尖的水准，甚至超越了不少湿式双离合的表现。
150马力是否够用？或许这就是这款车最致命的问题，对这个底盘的表现，我认为它至少需要190马力才能让我感受到真正的“快乐”。然而不可否认的是，尽管这台1.4T的EA211从国四活到了国六，但它中低转速充足的扭矩还是足够应付大部分情况，那种充实感是很多车型都没有的。
纵观探歌的所有车型，后推出的R-Line车型似乎有着更高的性价比，它并没有因为运动套件的推出而减少配置，反倒是表现出了不小的诚意。对于这款车来说，四驱系统和所谓的豪华配置或许并不重要，前驱的R-Line版本或许更加符合我们日常用车的场景。
在合资紧凑型SUV这个已经不能再饱和的市场中，探歌能够保持不错的销量，也确实归功于它在产品力上均衡的表现。或者说，在年轻化定位泛滥的今天，它在售价和实用性上找到了一个不错的平衡点。毕竟，在口碑和颜值当道的今天，探歌已经赢了大半了。
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