前几天，别克在武汉举行了一场声势浩大的发布会，这场发布别克一次性发布了四款新车（全新威朗/威朗GS、全新英朗、旅行车阅朗以及针对家庭的中小型MPV GL6），再加上3月上市全新君越（混动版8月上市）、4月上市VELITE 5、6月上市全新昂科拉、7月上市全新君威，10个月内8款新车上市，可以说别克在面对市场需求的迎合上，产品升级、换代别克的效率非常高。
阅朗（11.99-14.69万）的推出让车载君有点意外，这是因为国人对旅行车的接纳程度并不高，所以阅朗的出现可以看作是别克在培育中国的旅行车市场，但GL6（14.49-16.69万）这款车的上市却展示出了别克在研究中国家庭方面的进步。
因为在针对家庭的中小型MPV里，除了生不逢时的马自达5与佳乐外，目前仅有的大众途安L在面向15万预算的市场上硬撑着。而GL8的成功是所有人都看的到的，可GL8对于家庭来说太大了点，所以别克选择进入竞争相对较少的家用MPV蓝海，别克也在MPV市场中形成全面的攻势。
不过，以别克以往的习惯来看，一口气上市4款车型并不是别克的常规套路。细心的消费者可能会发现，上汽通用别克在9月销量为111,437辆，而去年9月销量为110409辆，同比增长几乎可以忽略不计的同时，车市却在9月同比上升近3成。
再从1-9月累计销量来看，今年别克品牌在已推出4款新车（VELITE 、全新昂科拉、全新君威、全新君越）后，累计销量达856,087辆（去年同期为870104辆），相比去年同比增长26.89%的高光表现，今年1-9月份别克居然不增反降，降幅达到1.6%。别克即便把旗下轿车产品全部换新后，依然没有改变整体销量下滑的趋势，在2017年还剩下不到3个月的时间，看来冲量保目标的任务，会很重。
GL6看似要肩负不小的销量重任
别克危机的产生似乎是可以预见的。太过于注重轿车市场的发展，别克在细分市场上的布局，产生了严重的偏科。车载君在10月12日《上汽通用别克：10个月内推8款新车，这次能否摆脱销量瓶颈期？》一文曾详细分析过，目前轿车增长缓慢，SUV方面昂科威销量大起大落高低不定，昂科拉月均2000多辆已经开始拖别克后腿，看似只有GL6的上市，可以寄希望通过在空白市场上寻找销量的突破点。
这么看，别克的大举进攻，颇有背水一战之意。
仔细分析不看看出，可以让别克在细分市场中独树一帜的产品，只有面对中高端企业用户的GL8，这款车因为在中国定位极其精准，所以销量一直遥遥领先。
因此，别克此时发布GL6就是想通过GL8的号召力去告诉大家，别克已经推出了一款家用的GL6，这款车和GL8一样拥有舒适、宽大的乘坐感觉，大家一定会爱上它。既然这样，价格更便宜的它，销量会超越GL8嘛？
6座的GL6，梗在哪？
把时间切回到16日GL6的发布现场，别克希望通过这款2 2 2布局的6座中小型MPV，与主流MPV中的霸主GL8一起，扛起别克销量的大旗。虽然在战略上MPV就该如此，但中小型MPV市场的前景尚不明朗，别克GL6虽然有着大哥撑腰，但来势太过凶猛的GL6，也许会拖了大哥GL8的后腿！
为什么这么说？先从国人的消费心态来看，虽然开放二胎的政策会让MPV市场繁荣起来，但是绝不是现在，中国消费者买车追求的是大而全，这从SUV的疯狂热销就能看出，况且现在7座SUV像雨后春笋一般的涌出，这更是压缩了家用中小型MPV的市场。
以上汽大众为例，途安在中小型MPV上耕耘了多年，直到途安L的出现才能勉强的挤入MPV销量前十，而例如进口现代的新佳乐、进口马自达的马自达5等车型，因销量不佳早已停产并退出中国市场的占多数。所以，即便有大哥GL8的加持，GL6想突破目前市场的魔障，除了需要大量的时间与精力外，可能还需要一定的运气。
再来看GL6产品本身，让大伙意外的是，别克GL6居然是一款6座车，可能大家只是觉得6座与7座车只是相差了一个座位，在乘坐上并不会造成太多的麻烦。但事实上，以最具代表的中国80后家庭为例，老婆孩子加上双方父母正好七人，假如他们买了GL6，且又准备在周末或节假日一起去郊游的话，或许只能抓阄让一个人留在家里，看门了。
不过，GL6因为少了一个座位也有它的好处，首先第二排的空间舒适变得更大了，其次那可以享受6年免检，而7座车必须2年一检。但是，在6座和7座的选择上，多一个座位就代表了有更大的便利性。
如今，7座车型满载的几率不多，98%的时间7座车是可以保证舒适乘坐体验，而就是那2%的时间会有点拥挤，可换来的是全家一个不落的出行啊。
所以对别克GL6的定位来说，国人喜大不喜小的习惯好像并没有吃透，这个“不尊重”中国市场的GL6，能承担的起反转别克销量的使命吗？
我们再来以本田杰德为例，东风本田雄心状志的推出了6座的杰德，这款车在宣传之处和GL6差不多，都是以空间利用最大化为名，主打的定位：既然7座车乘坐起来有点拥挤，那不如就直接来个6座的吧。很可惜，理论很美好，但现实很骨感，6座的杰德已经谈不上是否达到预期的销量了，因为它早已停产。
再来看看GL6（14.49-16.69万）的价格，相对于GL6的售价，市场中公里数不多的二手GL8非常多。同时，别克希望依靠GL6来扭转今年的销量，一方面MPV市场的体量不够大，另一方面GL6的价格竞品轿车非常具有竞争力。
最后，GL6的定价策略或许会引起GL8车主的反感，毕竟GL8定位高端MPV，小弟的价格太低会拉低品牌的附加值。
所以，2017年还剩不到3个月，上汽通用别克一口气打完了手中的牌，GL6被看成新增销量的关键，但别克GL6的1.3T的发动机和4.6米的车身长度让动力稍显鸡肋，尤其是6座的布局，让其销量表现会有多优异，这里需要打个问号。当然，有一点可以肯定，10各月内上市8款新车的上汽通用别克，2017年的年终销量同比增长，可能真的会比较尴尬，毕竟，通用在全球市场，前阵子已经下调了原计划年度1700万的全球销量目标。
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