在新能源物流车推广应用过程中，运营商借着政策东风得到快速发展，同时，也通过模式创新立下了不可磨灭的汗马功劳。但是，受制于运营商“散、小、乱”特点，行业鱼龙混杂，出现过“套路贷”套路运“等各种租售乱象。
在新能源物流车运营这条赛道上，真正不忘初心，并通过规模化运营探索，成功引领运营模式创新的企业只有地上铁和远程新能源旗下的绿色慧联。如今，这两家运营商车辆运营规模均超过10万辆，地上铁更是高达18万辆。然而，笔者从近期与地上铁和远程新能源商用车相关负责人交流感受到，新能源物流车运营规模化已有了明显的“去重资产化”，通过资产柔性配置和动态平衡，甚至做“第三方资产代运营”成为新趋势。
规模化是柄“双刃剑”，因时制宜
资产扩张阶段，不少新能源物流车运营商本着“心有多大胆，地有多大产”的闯劲，大胆上资产。
回忆起最初的疯狂上资产现象，有经销商笑谈，“如果运营车辆规模达到500台以上，就能做不少‘四两拨千斤’的事情。”主机厂、金融、保险，充电桩企业等均会蜂拥而至，谈合作、给优惠、做赋能。
在新能源物流车快速发展的早期，除了赚取车辆利润、国补和经营性收入，还能从金融保险方获得不菲的返点、抽佣。
“盲目上车辆规模，不少新能源物流车经销运营商同行为了赚快钱，迷失初心。”上述新能源物流车经销运营商透露，把规模化当作实力背书，目的是为了更多获客（甚至是误导小白司机），将主机厂、金融机构、保险等产业链上下游捆绑在自己的战车上。“一度业内出现有些同行已经快撑不住了，但是主机厂、金融机构的业务负责人为了防止业务暴雷，主动输血续命，维持其正常运转。因为，只要这家经销运营商还在，自己的样板项目还在，债主还在。”
2023年，碳酸锂价格大跳水，动力电池价格断崖式下跌，2024年开年新能源物流车“价格战”硝烟四起。叠加运费持续低迷，盲目扩张规模的新能源物流车经销运营商车卖不动、租不出去，以致资产大幅缩水，入不敷出，黯然退场者或卷款失联者并不罕见。例如，2024年5月底，湖南悦创新能源运营中心疑似卷款跑路，就在新能源物流车运营商圈子引起不小震动。
也有剑走偏锋的案例警示新能源物流车运营必须加强监管，实现合规有序发展。2025年7月底，四川首例“套路运”案一审判决，对2022年3月至2023年5月期间以虚假高薪招聘诱骗司机购车、骗取贷款等行为的9名被告人，被判处有期徒刑11年6个月至1年5个月不等刑罚。
而行业头部运营商地上铁和绿色慧联，不忘初心方得始终，迎来了规模化运营带来的发展红利。
2023年9月，地上铁在2023年创连大会上官宣运营车辆突破10万辆，当年12月官宣完成近6亿元人民币融资；2024年7月地上铁宣布完成E轮融资总额达近1亿美元。除了融资取得一系列成绩，地上铁数智化运营模式持续迭代，坚持从场景中来到场景中去，提出TCU理念并基于此实现了“车+服务”解决方案和行业生态运营标准化成果的持续迭代。地上铁始终以“破局者”与“连接者”的姿态，通过生态创新实现效率提升、数智化变革实现数据驱动、场景赋能实现方案优化与生态伙伴同心前行，开创新能源物流行业“生态共荣时代”。
绿色慧联自2021年4月发布“从运营商走向运营平台”全新战略开始，开启了“绿色慧联四化新征程”（完成全国性运营网络、规模化运营能力、标准化运营体系、数智化运营平台的重大突破），经过三年迭代升级，2024年开始实施“生态3.0战略”。通过“五位一体”、三网融合、三服共进、三层体系、软硬一体等核心策略，从规模化、标准化、平台化、数智化四个维度入手，构建一张覆盖全域的新能源商用车销售运营服务网络，为用户提供全方位、贯穿“拥车-用车-换车”全生命周期的生态服务保障，建设新能源商用车生态价值链。
不难看出，新能源物流车运营规模化、平台化运营是一柄“双刃剑”，只有跨过技术、资本/资产和能力模型等门槛的运营商，才能趟出一条推动行业可持续发展的康庄大道。
动态平衡与柔性配置是资产减负“最优解”
“其实我们不会用资产持有这个词。因为早期的时候，行业还没跑出模式来，我们需要通过自持一些资产，验证这个模式，让更多的人相信它。”
在地上铁2025届创连大会的媒体采访环节，地上铁首席市场官康平陆在回答媒体提出的“下一步运营车辆规模”时如是回答。他表示，地上铁的数智化、生态化运营模式得到了整个产业和金融机构等认可，如今已不再是自持资产运营商，更多的是资产管理和代运营方。
同时，他透露，地上铁18万台运营车辆中，有相当的比例并不是地上铁的资产。越来越多客户为了保证供应的确定性，自持车辆资产，将车辆运营管理和服务交给地上铁，通过地上铁代运营实现降本增效或资产增值。“未来客户持有车辆资产的比例还会持续放大，也会有更多元化的资产持有方式。”
总的来看，地上铁运营模式将以“业务场景特性+柔性资产配置+综合解决方案”为核心，通过精准匹配客户运营特征实现全周期效率和成本优化，帮助用户更加科学地做出资产、业务及运营层面的车辆使用决策。
远程新能源商用车副总裁、轻商事业部总经理杨东早在2018年就曾对新能源物流车运营给出“十六字真言”：要坚持“先重后轻、轻重结合、租售并举、全网布局”。
近日，他与电车资源做交流时重提此事，分享了这“16字真言”背后的逻辑。“早期做重的目的是让自己能够了解和学习，真正懂规模化、生态化运营，构建基本模型。只有运营商自己懂了，才不会为了规模而规模，而更看重如何在全生命周期通过服务给合作伙伴赋能，在不同场景里为客户创造价值。”
杨东表示，在远程生态3.0运营模式下，车辆是谁的不重要，运营是谁的才是核心。有的人去持有资产，但不懂运营，将资产交给真正会运营资产的人去运营，才能实现共赢互利。
同时，他认为新能源物流车渗透率已经突破30%，行业进入了成熟期。但是，行业仍在快速进化，这就要求新能源物流车运营商快速迭代，基于市场和客户需求变化，不断对产品和运营模式进行优化，做动态平衡。具体做法是“调整-执行-再思考-再迭代-再执行”，在一个小闭环里不断朝前滚动发展。
“新能源物流车运营不可避免地会面临资产和经济下行压力，我建议同行接受资产持有多元化趋势，练好为客户创造价值的基本功和全生命周期服务能力的积累，坚持长期主义穿越周期。”
结语：全生命周期服务、创造价值是核心
总的来看，新能源物流车运营模式一直随着数智化技术迭代、市场需求、场景变化等因素在进化。但是，万变不离其宗——无论是“散乱小”野蛮生长阶段，还是到规模化、集约化、平台化和如今生态化发展阶段，唯一不变的核心是为客户/用户提供全生命周期服务和持续创造价值能力。
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