我把新一代飞度"拆"了 原来真的做了不少提升

全新一代的飞度在2020年8月正式上市，售价8.18-10.88万元。新一代的飞度外观内饰比相上代车型有了极大提升，并且还提供了两种车身设计版本供消费者选择。而在机械硬件上，新一代飞度继续使用前麦弗逊后扭力梁的悬架方案，动力则使用上了满足国六排放标准的1.5L自吸发动机以及CVT无级变速器。

新一代飞度与老款飞度在外观内饰方面的变化是显而易见的，不过在看不见的机械硬件部分，二者又有什么样的差异呢？今天我们就来探究一番。

本次拍摄的车型为飞度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒适版（第三代）。

底盘概览

新一代飞度和上一代飞度都是使用前麦弗逊后扭力梁悬架，并且二者在摆臂用料以及悬架布局上都是很接近的，不过二者在护板覆盖方面有不少差异（需要说明的是，两台飞度的全景图都是未拆护板前的状态）。

新一代飞度代号为GR，第三代飞度代号则为GK。第三代飞度使用的是本田全球小型车平台（Honda global small car platform），而新一代飞度底盘是基于这个平台改良而来的，也就是说新一代飞度悬架与第三代飞度还是有很大关系的，这也是为什么两个车悬架看起来比较相近的原因。

不过比较有意思的是，本田的全新架构Honda Architecture将会在今年推出，这个架构旨在整合全球产品体系，未来思域、雅阁、CR-V、缤智都会基于这个架构打造新一代车型。不过飞度作为本田主销车型之一，新一代车型上也没有采用Honda Architecture架构，倒是有点意外了。目前首款采用Honda Architecture架构的车型可能会是换代的缤智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代缤智是跟飞度同平台的，这一换代，就剩下飞度还在使用老平台了。不过这也没啥，即便是用改良的老平台，新一代飞度依旧是那么空间灵活、实用性巨强的小车车。

前悬架

前悬架两个车型都是麦弗逊式结构，前面已经提到，新一代飞度是在上一代飞度平台上升级而来的，所以二者的悬架结构自然也是高度相近的。二者前悬架的摆臂、防倾杆、羊角、转向拉杆布局都是一致的，不过悬架的几何参数是否也一致目前就没有官方资料可知。

新一代飞度前悬架用料与上一代车型也是一致的，铸铁的羊角、单层冲压钢摆臂等等。而衬套方面，两代飞度的布置与用料都是相同的：前端是水平方向的橡胶衬套、后段是垂直方面的橡胶衬套。目前来看，上一代飞度的改装部件，在新一代飞度上面相信也能流通使用，这算是改装粉的一个福音。

新一代飞度的前副车架跟上代车型一样，都是钢制非全框式的，并且也是通过四个螺栓直接与车身相连。新一代飞度在副车架与车身的连接处并没有使用橡胶衬套，而是直接用螺栓硬链接，这样对于车身安全性来说并没有影响，只是对噪声和振动的隔绝不太有利。

其实粗暴点来看，新旧两代飞度的前副车架用料和结构差异并不大，但厂家在新一代车型上还是做了一点提升。那就是在副车架的后方与车身的固定点上，新一代车型相比老车型增加了L型的加强件，这个件的作用是可以提升刚性。