中国汽车新闻网讯目前，SUV车型依旧是汽车市场中的主基调。面对SUV市场激烈的竞争，已经在各细分领域取得不俗佳绩的长安汽车，决定在未来一段时间内将目光聚集在轿车领域。当然，想要重新夺回在轿车市场失去的份额，就必须拿出足够大的亮点。而于去年4月发布的“生命动感”理念，就成了长安汽车的重要砝码。
同年12月，这一理念指导下的第一款车型，睿骋CC正式上市。或许在刚开始，很多人不能理解从“满足功能”到“雕刻情感”是怎样的体验，甚至觉得这只是一个华丽的噱头。但事实证明，长安汽车“生命动感”的造车哲学的确成功了。
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睿骋CC以上市两个月销量快速破万的表现，创造了中国品牌B级车销售速度新纪录。这样的成绩，也为希望将轿车家族化的长安汽车，打下一剂强心针。于是，在2018年开年之际，“生命动感”理念再次被延续到了逸动身上。而这款至今已经推出6年，并赢得了72万名车主信赖的车型，称得上是长安轿车名副其实的销量担当。
日前，达哥也受邀来到深圳大鹏湾，对第二代逸动进行了试驾体验。当然，此次试驾会长安汽车还带来了一个小惊喜，那就是逸动家族的全新成员——逸动DT。
第二代逸动和逸动DT同为紧凑级车，但在定位上还是有着明显的差异。第二代逸动主打时尚、动感的造型设计，肩负着提升逸动品牌价值和溢价能力的任务，受众人群也瞄准了更追求生活品质的消费家庭。而逸动DT定位稍低，主打时尚科技和经济实用性，它的出现也与第二代逸动形成了良好的互补，合力对A级轿车市场进行全覆盖。
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从远处看，你可能一眼都分不清第二代逸动和逸动DT，这也难怪，毕竟人家算得上是亲兄弟。而与睿骋CC一脉相承的全新家族化设计语言，也为它们带来了相同的高质感。可以说，与现款逸动相比，第二代逸动和逸动DT无论在外观、内饰，还是驾驶品质方面都得到了全面升华。
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从外形上看，第二代逸动和逸动DT都采用了“蝶翼式”进气格栅，通过拉伸格栅外延，平衡上下比例，使得它们的前俩造型更加立体，霸气十足。要说两车的差别，前杠两侧的进气孔造型是最明显的差别。此外，如果有雅致的朋友也可以数数它们进气格栅中镀铬饰条的数量，7条是第二代逸动，6条是逸动DT，而睿骋CC的则是8条。
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第二代逸动的前大灯采用了带透镜的远近光一体式设计，并配备了LED光源，加之激流式LED日间行车灯的装饰，整体造型非常凌厉。而值得一提的是，逸动DT同样也搭载了LED大灯，这在同级车中称得上是独树一帜，大大增加了它的市场竞争力。
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尾部可以说是区分第二代逸动和逸动DT的最佳位置。时尚的溜背造型、上扬的“鸭尾”、激进的尾灯，以及动感的后包围，都为第二代逸动营造出很强的层次感，彰显了年轻的活力。而逸动DT的车尾就显得中规中矩了一些，整体造型比较紧凑，但也不乏时尚的元素。
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从车身尺寸上也能显现出两车定位上的差异。第二代逸动的车身尺寸为4710/1820/1505mm，轴距为2700mm，而逸动DT的车身三围只有4575/1750/1500 mm，轴距为2610mm。因此，第二代逸动给人的视觉感官更加修长动感，逸动DT则更为精致灵活。不过，当达哥分别坐进两车后排时，并没感受到太大的空间差距，唯一的一点就是逸动DT的座椅在舒适度和承托性方面都要比第二代逸动稍逊一筹。
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其实来到车内，还是可以很明显的看出第二代逸动和逸动DT不同的内饰风格，但优秀的质感仍就是它们的主旋律。第二代逸动采用了环抱内饰设计，大面积的软性材质包覆、细节之处的缝线处理、皮质与钢琴烤漆饰板的运用，以及副驾前方的音量控制面板，都为车内营造出很高级的档次感。
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内嵌式10.25英寸中控屏集成了高德全时在线导航功能，并支持微信互联以及智慧停车功能。而in Call 3.0智能车载互联系统也一如既往的给力，一句“小安你好”可以轻松为你解决很多烦恼。
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此外，第二代逸动不仅全系标配了车身稳定系统，还配备了ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、右侧盲区监测及胎压监测等智能安全配置。其中，ACC在实际驾驶中非常好使。它能够智能加速减速，根据设定保持安全跟车距离。值得一提的是，它从0km/h便可开始工作，也就是可以自行跟随前车停车、起步，可谓是真正做到了省力又省心。
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相比于第二代逸动，逸动DT的内饰风格则更贴近睿骋CC。虽然定位略低，但在做工用量方面，逸动DT却并没有偷懒。45%以上的皮革运用、双色缝线、钢琴烤漆与高光电镀工艺的处理，都称得上是同级车中的上乘水准。而在配置上，同为10.25英寸的中控屏可谓诚意之作。内部同样搭载了in call 3.0智能车载互联系统，在科技感和实用便捷性上也未打折扣。
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看过了外观内饰，达哥也终于接过了第二代逸动的钥匙。第二代逸动搭载了长安Blue Core 1.6L GDI发动机，最大功率为94千瓦，峰值扭矩为168牛·米。该发动机配备了缸内直喷技术，燃油喷射压力可达传统自然吸气发动机的30倍。这不仅对降低油耗有着明显的提升，同时还能使其在1000转时就能爆发出130牛·米的高扭矩。
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在实际试驾过程中，第二代逸动给达哥的感受就是好开。线性的油门输出与爱信6AT变速箱配合的非常默契，加之轻盈精准的转向，让达哥在一天的试驾结束后也没有疲累的感觉，而开着顺心正是考量一款家用车的重要因素之一。不过说实话，第二代逸动并不是为运动而生的车，它低扭也没有想象中那样的强劲。但可以放心的是，如果想在日常行驶中加速超车，这台车还是不会拖你后腿的。
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除了动力性能较为出色，第二代逸动的刹车质感也很舒服，而35.6米的刹停距离也让很多豪华高性能车都望尘莫及。此外，液压圈梁式前麦弗逊独立前悬与U-O Forming封闭式扭梁后悬的组合让车内人员在面对较长距离的颠簸路面时，也不会感到任何压力。可以说，这是一辆既可以带你穿行于闹市，又可以满足你远足郊野需求的高品质家轿。
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逸动DT则提供了1.6L＋5MT/4AT和1.0T+6MT三套动力总成可选。而此次达哥试驾的则是1.6L＋5MT车型，其最大功率为92千瓦，峰值扭矩160牛·米。在短暂的接触过后，逸动DT传递给达哥的驾驶质感同样不错。
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虽然动力上比起第二代逸动稍逊，但较为宽泛的离合结合点，即使是新手也能轻松驾驭。同时，更为紧致的悬架也让它在这次的山路试驾中，展现出了比第二代逸动更有趣的驾驶感觉。
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就在试驾会的当天，官方也公布了两车的预售价格。其中，第二代逸动预售价为8—11万，逸动DT的预售价为6—8.8万。从这个价格上看，这两款车在各个方面的表现都称得上是超出预期，令人心动。而达哥相信，在本月底上市之际，全新的逸动家族还会带来更多的惊喜。
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