自主品牌车型的销量中，长城H6应该是一辆神车，它说自己是第二，没人敢说自己是第一。最近发现长城品牌也被越来越多的国内消费者所认同，不久前一个同行去车管所给新车上牌时特意关注了一下那天上牌新车中哪个品牌最多，毫无悬念是长城，其中不少还是WEY VV7。而身边一个朋友换车时，把VOLVO S80换成了长城WEY VV5。在网络上，长城这个品牌一直是一个热点，对它的评价是多种多样的，有对长城汽车评价相对理性的，也有把长城汽车捧上天且不允许别人说它一句不好的，还有把长城车说的一无是处的，还有竞争对手恶意挖苦的……借着这次长城H6运动版和2018款H2试驾，体验了一下长城汽车的新产品，另外，也谈谈自己对长城汽车的一些看法。
蓝标H6运动版
这次老叶试驾的长城H6运动版和2018款H2都算是小改款车型（或者说是技术升级车型），内饰比以前车款更精致些。配置水平更高，配置了双区自动空调、有8英寸高清屏幕的车载互联系统、智能启停系统、自动驻车和电子手刹等等科技舒适配置，ESP电子稳定系统是全系标配。和长城的全新一代产品一样，H6运动版和2018款H2都采用了电子挡把的7速湿式双离合变速箱。个人认为这两款车都算是目前长城产品系列的补强产品，性价比是它们的一大优势，配置上超越了同级合资品牌，H6运动版10.3万元-11.9万元的指导售价有吸引力。当然也发现长城这两款车一些细节上的不足，比如变速箱换挡模式选择控制面板的位置确实不顺手。
蓝标H6运动版内饰
这两款车的动力传动系统相同，为最大功率110千瓦的1.5T和7档双离合变速箱组合，德国的格特拉克7速湿式双离合变速箱有“经济”、“普通”和“运动”三种模式，在“普通”模式下，低速行驶路况时动力输出稍显生涩，把变速箱设定变为“运动档”后降挡响应麻利，动力随叫随到这提升了驾驶体验。1.5T双离合变速箱的匹配在H6运动版上的表现感觉动力只是满足了需求，谈不上强劲，个人觉得部分原因有车辆负荷的原因，试驾全程车辆都是350公斤左右的满载状态下（四名乘员）。
7速电子挡把双离合变速箱
蓝标H6运动版仪表和中控
方向盘换挡拨片
在公路巡航状态时整个动力传动系统表现更好些，在变速箱“普通”模式下变速箱的升档速度快且衔接流畅，1.5T发动机动力输出平顺。在动力输出品质上来看， 1.5T发动机7速湿式双离合变速箱的表现属于同级别T G车型中的上流水准。个人感觉这套动力传动系统在重量更轻的2018款H2上表现更好些。
蓝标H6运动版后排座椅
说到长城H6运动版和2018款H2的驾乘感受，它们的刹车、转向、底盘滤震以及舒适性确实非常不错，转向直接，刹车特征线性灵敏，公路驾驶体验和十几万元的欧系合资品牌没有差别，我个人的体验认为舒适性还更好些，为什么这么说？一辆车的舒适性不仅仅是车辆悬挂对于路面不平的过滤程度那么简单，最主要的还是驾驶者乘坐者的身体反应，我坐在上海大众朗逸和2013款宝来的后排座椅正常速度行驶10公里后就开始腰疼并出现疲劳感，驾驶奥迪A3差不多1小时后（行驶30多公里）有背疼的感觉，这一天驾乘长城H6运动版和2018款H2，总行程有160多公里，有100多公里是坐在后排座位上，没有出现疲劳感，对于我个人来说长城的这两款车舒适性超越上面提到的那些大众奥迪车。
红标和蓝标2018款H2
在说说长城的1.5T双离合组合，曾几何时德国大众公司的T G被誉为黄金组合，不过虽然小排量涡轮增压发动机比同排量自吸发动机有更强的动力性，实际运用中T G的组合并不像大众公司宣传的那样完美。之所以一些合资以及自主汽车厂商在坚持，一个主要原因是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施已经进入倒计时了，各个厂商面对的压力都不小，而双离合变速箱的一个优点就是动力传输效率比CVT和AT更高。长城H6运动版和2018款H2的工信部综合油耗为6.6升／100公里，这个工信部油耗数据做的不错。试驾过程中也看了一下瞬时油耗，高速公路巡航时在6-7升／100公里的水平上，不过如果是变速行驶油耗立刻上去了。
2018款蓝标H2尊贵型内饰
2018款蓝标H2尊贵型多功能方向盘
2018款蓝标H2尊贵型中控台
试驾完长城H6运动版和2018款H2后觉得它们在这个价位产品中的综合性价比一流，驾乘体验超越大众朗逸这样的中国特供车……
谈完了长城这两款车印象后谈谈家庭车消费，想起了很多朋友要我给他们推荐一辆好车，但是我很少直接推荐具体车型，因为我不了解对方的具体情况和具体偏好。汽车发展了这么多年，如何选车早就成为了一个个性化消费行为，关于“好车”的概念不是唯一的，对于不同人这个定义是不同的，这也是目前市场上能存在这么多品牌和车型的原因。
H6运动版和2018款H2的1.5T发动机
就说10万元到15万元这个价格区间的车型吧，比如说如果考虑一辆满足四人乘坐好开好用的代步工具，比如说选一辆好玩的车，比如选一辆配置高、驾乘体验不错且价格实惠的车，再比如说要选一辆外观庄重品牌响亮有面子且其它方面说的过去的车，这四个偏好很可能就是四个选择结果。这就不奇怪长城H6为什么能这么受欢迎，它满足了一个消费群体的消费需求。
再说到自主和合资，以前自主品牌的产品品质和合资产品有明显差距，但是随着国内一线自主的迅速进步，这个差距在缩小，有些合资车综合性价比方面不仅不如自主品牌，他们以往品质方面的强项反而在弱化，这样，前些年合资和自主并不冲突的消费群体现在有了交融，在售价10万元至15万元区间中追求品质的消费者们可以有新的选择，一些原本合资产品的消费群体转向了自主品牌。老叶认为以后随着一线自主品牌在各个方面的强大以及消费群体对于汽车认识的加深，合资车市场会进一步被蚕食，而受影响的不仅仅是那些技术含量低的合资中国特供车。
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