韩系车系的低迷我们有目共睹，早期如日中天般疯狂增长后期却萎靡不振，鲜明对比感受深刻，先简单看一组数据。
2016年，现代起亚在华总销量为114万辆65万辆，累计共179万辆，这时的起亚不论是全球亦或是在华销量均快速增长；2017年是个转折点，在农历春节过后首月，现代集团销量出现腰斩，月销量仅为5.6万辆，同期销量则为10万，跌幅达44.3%；而起亚首月销量则为1.6万辆，同期销量5万，跌幅达近70%。延续到2018乃至2019，韩系车的下滑趋势仍在继续，而让我们感受深刻的不仅仅是销量数据上的下滑，更多的还是韩系车系在华市场出现延迟更新久久不改款等行为。
而就在我们大家以为韩系车系在中国市场就要完了的时候，2018年现代起亚集团公布全球销量，次于大众，丰田，雷诺日产，通用等四大强企，以近751万辆的销量位居全球车企第五，且同比增长3.2%。一面是春秋，一面是极寒暴晒，韩系这究竟是怎么了？早期在华市场力压大众丰田的销量冠军，如今月销量却仅为5辆，全年累计至今销量仍不过千！
作为韩系集团在小型轿车阵营的主力，起亚旗下的销量担当，最高峰曾占据起亚集团份额的25%，起亚K2曾经也是款辉煌一时的合资家轿。2011年国产上市，三月后销量便迅速破万，从2011年9月-2016年5月，起亚K2在连续长达56个月的时间内月均销量均达到1万，且巅峰时期达到2万并一举超越大众Polo，丰田威驰，本田飞度成为同级销量冠军，排名第二的依旧是韩系现代的瑞纳，应该来说，那时的韩系车系在低端家轿领域基本处于垄断状态。
自2017年韩系遭受重创起亚K2销量也跟着下滑之后，K2自此便再也没能够翻身，从2017年底的月销5000辆到2018年年底的不足千辆直至2019年的不过百。在2019年10月，起亚K2交出了月销量5辆的成绩单，在整个小型轿车领域排名倒数第二，仅仅比力帆330的月销量多出3辆。而从2011年上市到2016年换代之后，起亚K2车系的改款更新频率明显减慢，截止至今仅仅是2017年度进行了改款，整车设计元素及内饰质感综合产品力已经没有任何优势。
7.29-10.39万元的官方售价，即便官降1万元，实际裸车价为6.29-9.39万元。这一区间恰好命中国产轿车领域的空位，相对而言，起亚K2的设计造型已经完全落伍，同价位的长安吉利车型哪个没有它颜值高？内饰设计层面，国产轿车更有发言权，质感用料均是跨级级别，依旧碾压K2般合资车的存在。
在低端合资车系当中，品牌及品质是两大主要优势，而很明显在华舆论并不良好的韩系基本已经丧失这两大优势，也因此对于优势丧失，配置用料缺陷又被国产吊打的韩系。尽管现代起亚在消费者报告还是质量可靠性等相关榜单中排名靠前，代表着品控上一定的稳定性，但国内消费者并不认可，同时在对于K2实在老气遍布塑料的内饰构造中好感全无，销量下滑自然是情理之中。
而从小型轿车销量排行榜中可以看到，不论是大众丰田本田，同级销量都出现一定程度下滑，这其中国产A级售价B级定位的轿车新秀功劳不小，逐渐蚕食合资轿车市场提升自身在市场的存在感！
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