相信许多人已经发现，现在的展厅车以及绝大多数车评人介绍的都是顶配或是高配车型，可是在我们的实际生活中并不是人人都会选择高配或者是顶配车型，也不是说没钱上顶配，只是顶配版本的许多配置比较多余，在我们的日常生活中并不实用。
绝大多数消费者在选择自己的爱车时还是会选择低配或者是中配车型，当然了，也有消费者不满足于现状，手握十五万预算，不想选择一台合资品牌的主流A级车，例如思域、卡罗拉等车型，想要往B级车领域探探。
而在B级车的领域中自然也有这类型的车型可供消费者选择，比如迈锐宝XL、别克君威以及红旗H5，它们优惠后的起步价基本上在13万多，落的的话基本在15万出头，完全满足这类型消费者的需求，哪怕只是最低配，这也已经足够，因为它是B级车。
今天我们给大家讲解的便是最低配的别克君威，也就是目前在售车型中最便宜的君威——2019 20T领先型，它优惠后的价格要在13.78万元左右，这样的裸车价甚至要比许多A级车都要便宜很多，性价比高不高不知道，但它的价格的确很低。而它也就理所当然地成为了这类型消费者地首选，单凭它是B级车就已经足够。
首先看到的便是20T领先型君威关于安全、辅助、操控以及内外部配置的清单，看得出来，哪怕是最入门的车型，别克依然给它配备了较为全面的配置，尤其是关于安全方面的配置并没有丝毫的减弱，反而这些配置都十分实用，尤其是在我们的日常生活中。
像是无钥匙进入、启动，多功能方向盘，4.2英寸的行车电脑以及电动天窗这些实用性配置均有配备，甚至还有着倒车雷达、驾驶模式切换、电子手刹以及上坡辅助等配置，不过我个人并不太喜欢电子手刹这项配置，因为我更加喜欢传统手刹的提拉感，不过电子手刹给人的质感还是相当不错的。
接下来看到的是20T领先型在座椅、空调，多媒体、灯光以及车门和玻璃方面的配置，哪怕是在最低配车型上，别克依旧给它配备了后排出风口、自动空调、8英寸中控屏、电动调节后视镜及加热等配置。本以为在它的身上什么都看不到，没想到它给了我们这么大一个惊喜，不过比较遗憾的是它并没有配备真皮座椅，而是依旧采用织物材质座椅。
经过我们精确的对比，我们发现次低配20T精英型其实才是最具性价比的一款，价格比起最低配20T领先型要高一万元，不过目前有着很大的优惠，甚至高不了7000元便可以选择次低配20T精英型，而它比起20T领先型要有很大的提升。
接下来我们看看这7000元能做什么，首先有了225/55 R17轮胎，再然后是有了远程启动，极大地方便了我们的日常生活。皮/Alcantara混搭座椅才是真正的精髓，哪怕我们去加装一套座椅花的钱也要上千元了吧，更别提Alcantara混搭座椅。
前排座椅加热这项配置更是不必多说，在日常生活中有多重要大家也知道；单色氛围灯其实用处并不大，不过有了氛围灯哪怕只是单色，营造出来的质感也不是没有氛围灯可以比的'定速巡航、车联网以及道路救援这三项配置更是跑长途的必备"利器"；主/副驾驶电动调节与真皮方向盘可以为我们提供更加高级的感觉。看完这些大家觉得这7000元花得值吗？
以美学诠释潮流
映入眼帘的便是一台20T精英型的君威，前脸方面依旧采用其家族式设计语言。如果没记错的话，别克家族前脸均为飞翼式的经典造型，它也不例外，只不过整体设计更加偏向于运动，看得出来别克对它的准确定位。
两边依旧为卤素大灯，这一点其实也算是意料之内，毕竟这也仅是次低配车型，裸车价格甚至都不到14.5万元，没有LED大灯完全符合我们心理预期。尽管是不为人喜的卤素大灯，但它的灯组造型依旧十分犀利，给人极强的视觉效果。
20T精英型轮毂材质依旧是比较廉价的铝合金轮毂，不过它车身有着精致且凌厉的腰线设计，这一点低配与顶配保持一致。修长的车身让它无愧于B级车的名头，整车尺寸为4902/1863/1461mm，轴距为2829mm，就尺寸来说它并不输于任何一台B级车，甚至比绝大多数B级车都要长，这是它的优势。
尾部依旧是精致且干练的造型，如果不看"20T"的尾标，常人还真看不出这是一台什么配置的君威。记得第一次见到它的时候，我也差点看走眼了，我以为这是一台高配君威，可以说"20T"的尾标为它营造出仅有的那么一点辨识度。
以敞阔拥抱潮流
在打开车门的那一瞬间，我完全认为这是一台顶配君威，因为Alcantara混搭座椅不允许我说这是低配君威，坐在它的Alcantara混搭座椅上，给我的感觉就是一个字"爽"，如果有两个字，那就是"得劲"！
握着20T精英型的真皮方向盘，手感倒是不错，就是视觉上看还是觉得有点塑料感的意思，中控上方的区域也是满满的塑料感，从视觉上看的确是满满的塑料感，完全没有半点质感以及B级车所谓的精致感，不过想到这只是次低配的时候，这种想法瞬间烟消云散。
8英寸的中控屏幕尽管分辨率不高，但该有的一些功能也都有，触摸反馈也比较灵敏。最让我喜欢的还是中控屏下方的众多实体按键设计，如果习惯使用以后完全可以进行盲操，而且我比较喜欢按下按键的清脆声，非常悦耳。还有一个亮点便是车内的储物空间非常多，这对于许多消费者来说绝对是一个非常不错的消息，再也不用担心车内没地方放东西了。
得益于两米八的轴距，君威的后排空间非常宽敞。充足的腿部空间跷二郎腿绝对没问题，而且后排的质感比起前排要好很多，混搭座椅以及众多皮质包裹给人非常精致的感觉，甚至能够让我感受到一股浓郁的美式风格。
后排出风口、双USB插口以及后排中央扶手自然也是有所配备的，别克并没有因为它是次低配车型而缩减车内后排的配置，反而让它的后排舒适性不输主流B级车，这是我非常看好它的一点。
以动力领衔潮流
20T精英型采用中置直喷技术的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，这台1.5T发动机是通用集团最新研制的杰作，能够将小排量涡轮增压发动机的潜能释放的淋漓尽致，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱能够做到6.3L的百公里综合油耗。
不过它的动力却是十分强大，哪怕只是1.5T的发动机，但它可以释放出170Ps的最大马力，动力澎湃且迅猛，响应敏捷，能够很好地平衡性能与驾驶体验，在这方面别克一直把控的非常到位，而这也算是它的优势所在，但油耗就不太行了，油耗算是美系车的通病所在了。
在实际驾驶中它的油耗并不是只有官方给出的6.3L，如果市区和高速都跑的话，基本在8个以内，如果经常性地在市区跑，根据每位车主驾驶习惯的不同综合在8个左右，这样的油耗对于一台轿车来说其实算是比较高的。
底盘方面君威全系均采用前麦弗逊独悬后多连杆独悬的组合，就行驶稳定性以及操控性来说在同价位中少有车型可以与它相提并论，哪怕前方有颠簸路段或是减速带，优异的底盘依然能够很好地将之过滤，给驾乘者一个安稳舒适的乘坐环境。
结语：
1.5T精英型的君威绝对是同价位中性价比最高的车型，更何况它还是一台B级车，凭借超高的性价比、运动风格的外观以及不错的动力成为这一价位许多人的首选，15万出头的落地价格占了绝大多数的优势，吸引了大家的眼球。
用同样的价格来选择一台更运动的B级车，绝对是一项明智的选择，更何况这台B级车的配置、操控、动力绝对算是相当不错的，在同价位中难寻敌手。如果让我选择的话，我会毫不犹豫地选择1.5T精英型的君威，因为它值得。
本来只想跟大家简单谈一下最低配的君威，但没想到1.5T精英型的君威才算是别克真正的诚意之作！同时，它也是君威的主要走量车型，价格比起最低配车型来说高了甚至不足一万元，但配置方面却有了质的提升。如果你对它感兴趣，不妨来看看1.5T精英型的君威。
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