在曾经的国内汽车市场中，迈锐宝、第八代索纳塔和起亚K5被并称为“屌丝三宝”，它们曾经在市场中的地位很高，虽然销量成绩在B级车当中并没有达到顶尖水准，但是想要获得过万台的月销量却很轻松。但是时至今日，无论是迈锐宝、索纳塔还是我们今天的主角K5，它们在国内市场中的地位都已经大不如前，愿意选择它们的消费者也变得越来越少了，这是为什么？
以起亚K5为例，作为韩系车的它曾有过辉煌的岁月，凭借高颜值和一定的性价比深受用户的追捧，但是在2020年的上半年，起亚K5的单月销量一度跌破三位数，也就是那时候起亚K5的单月销量才几十辆，沦落到市场边缘地位。为了提升起亚K5在终端的销量表现，起亚选择对K5进行改款升级，因此在2020年的9月，我们见到起亚K5凯酷这款定价在16.18万-20.58万的全新车型。
其实起亚K5凯酷刚上市那段时间销量真的不错，甚至拿下过单月超4000辆的出色成绩，实现同比销量增长，尤其是再结合起亚K5凯酷没有换代前月销数十辆的销量，便能发现这次换代确实对起亚K5凯酷的销量增长起到积极作用。可是，起亚K5凯酷在10月获得超4千辆的单月销量之后，其月销量就出现明显的下滑，11月、12月的单月销量分别是3186辆和3016辆，也就是说起亚K5凯酷还没热销几个月，销量就出现了环比下降。
看到这里或许就会有人有疑问了，为什么起亚K5凯酷明明是一款新车，却会出现卖不动的情况呢？难道是因为起亚K5凯酷的产品力不行吗？如果单从硬件实力来看，起亚K5凯酷的表现还真不差。
比如说动力，起亚K5提供1.5T 7DCT和2.0T 8AT两套动力可选，其中1.5T有170马力最大功率、253牛米峰值扭矩；2.0T有240马力最大功率、353牛米峰值扭矩，并且2.0T的入门车型不到19万就能拿下，在价格上要比其他的合资B级车更有竞争力。
在尺寸上，起亚K5也有傲视群雄的表现，该车长是4980mm，轴距是2900mm，在B级车中这已达到越级水准，雅阁、凯美瑞、迈腾、索纳塔或是迈锐宝XL，都没能在这两项参数上超过起亚K5。所以起亚K5凯酷虽然采用溜背轿跑设计，但是车内的乘坐空间却得到保证，没有牺牲坐垫长度削薄椅背，出行舒适度在B级车中算比较高的一款。
那么很多人就会感到疑惑了，起亚K5凯酷为什么会卖不动？其实，这是因为起亚K5凯酷生不逢时。
在目前的B级车市场中，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等车型已经成为第一梯队车型，这些车型就已经分走了B级车市场中大部分潜在客户。同时，主打性价比的起亚K5凯酷，还得面对包括全新索纳塔、雪佛兰迈锐宝XL、别克君威在内的诸多同级别车型。再加上起亚K5凯酷作为新车，目前在终端的优惠力度不是很大，对于消费者的吸引力相对小一些。
同时，起亚目前在国内的市场口碑也不算太好，尤其是在“萨德事件”这一导火索爆发之后，国人对于韩系车的好感度逐渐减弱。再加上国产车型逐渐崛起，并且国产车的性价比要比韩系车更高，抢走了韩系车原先的市场份额，让韩系车在国内的影响力大不如前，这自然而言也就影响到起亚K5凯酷的实际销量。
总之，起亚K5凯酷本身并不算是一款失败的车型，毕竟韩系车能在全球市场中仍然保有较大的市场份额，就足以证明韩系品牌本身的造车技术、经验都达到了过硬水准。但是，起亚K5凯酷并不能适应目前的国内市场，可谓是“生不逢时”，也就是说起亚K5凯酷并不能得到市场的接纳，因此它卖不动也就理所当然了，看来在揣摩国内市场需求、国人需求这一点上，起亚还得向大众丰田多学习一下。
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