昨天发布了贝纳利TRK502X的动态测评，今天静态篇奉上
自贝纳利TRK502上市以来，其销量就一直雄踞国产拉力车的头把交椅，销量永远是产品可靠性最好的证明，可以看出车友对贝纳利的车辆品质的肯定，在不久前，贝纳利又迎合车友们的需求推出了该车的升级版本，也就是大家期待的辐条轮版本。升级后的整车造型，在车辆通过性和配置上做出相应的改进和升级。
首先我们来看到TR502X的车辆外观，采用跟老款502一样的造型设计，ADV车型上常见的鸟嘴造型，搭配两颗轻微向上向后延伸的嵌入式头灯，来构造出相对动感大气的车辆主视觉，头灯下方的两组LED定位灯提升了一定的科技感，再搭配上相对具有一定导流效果的小挡风，让这样的的视觉效果显得更加明显。
在油箱车壳上方还设有一个USB接口，长途骑行可以为3C数码产品补充电量，非常实用。
车辆侧面，为了很好的搭配前面的造型，不让车身显得单薄，贝纳利TRK502X的油箱造型设计得高耸而壮硕，有很有肌肉感的感觉，油箱容量是20L，对于经常有长途骑行需求的骑士，燃油的续航的能力得以保证。但也由于上半部的造型相对硕大，让下半部这台并列两缸发动机稍显单薄。
在没有加装三箱的情况下，可以看到TRK502X的尾部造型是有稍微内缩的设计，加上原厂搭配的三箱支架，不去仔细观察是看不到的，尾灯是由多颗LED灯珠组成，在开启日行灯的时候就会亮起，制动的时候尾灯亮度就会有相当程度的提升，有着相对不错的警示效果。
在拥有不错的整体外观，和相对饱满、动感的造型设计同时，也搭配了很多有诚意的配备，让骑士在长途摩旅或日常骑行都能获得相对不错的骑行体验，在骑行安全和舒适度上也有不错的帮助。
全车除大灯之外均使用时下较为流行的LED光源，这也是现在市场上高端主流车款常用的配置，TRK502X的大灯近光是单边独立开启，远光是同时开启的设计，这样在打开远光的时候让骑士可以获得更广、更大的视线范围，对于经常有长途和林道骑行需求的骑士来说，是非常有帮助的。
仪表方面，TRK502X采用的是一款指针加液晶组合式仪表盘，可以显示的资讯相对全面，一些重要的骑行信息就算在相对强烈的阳光下，也都可以清晰看到。
采用了一体式变径手把，搭配相对简单易用的开关组合，让就算第一次接触该车的车友也能轻松上手。右边手把开关跟油门控制是做了区分的设计，但双油门线的走线设计可能会对后视镜的调整有些许阻碍，还有这个油门线的金属端如果改用电镀处理，质感会更加漂亮。
坐垫是采用了搭配贝纳利人体工学的分体式坐垫设计，看起来够宽也够厚实，所以不论单人乘骑或双人乘坐应该都可以带给骑士不错的骑行体验，虽然没有踏板车或休旅车那么舒适，但跟同级别同车款的车型相比较，TRK502X坐垫的设计是相当有水准的。
TRK502X前面使用的是相对较为粗实、具备运动特性的倒置减震，搭配320mm双盘浮动碟和对向四活塞径向卡钳的制动组合。后面则是中置预载可调的气囊减震，260mm钻孔盘配备单活塞卡钳的后制动组合，前后均并配备了ABS防锁死制动系统。
前后悬挂
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后悬挂带气囊减震▲
说到安全性，贝纳利TRK502配备了边撑熄火开关，提醒骑士忘记收侧脚架所带来的危险。
还有原厂搭配有车辆护杠。通过这样的方式，让骑士在骑行的时候更加有信心。
动力搭载，贝纳利TRK502X搭载的依然是老款TRK502上那台直列双缸水冷8气门DOHC，实际排量为499.6cc的发动机，压缩比11.5:1，实现最高功率为35kw（47ps）/8500rpm，最大扭矩45N*m/5000rpm，账面数据看出是一台比较强调低扭的机器，在起步加速上应该会有不错的表现，并采用了博世电喷系统供油。
除了以上配备的升级，消声器部分我也很喜欢，贝纳利的这根消声器的声浪着实让人着迷，视觉和听觉都有不错的体验。
结合所有的静态表现，我们看到贝纳利502X在主要的几个配置上都采用了相对有水准的配备，在细节方面可能处理的不是那么的出色，但还在可以接受的范围之内，结合到他的售价，你会发现TRK502X其实也是一辆比较有性价比的车型。
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