如今汽车市场的火爆程度是空前的，消费者更懂车，对车也有更高的要求，随着国内汽车工业的发展，曾经合资车全面碾压自主车的场面已不复存在，譬如设计、材料、工艺方面出现反超合资车的格局。曾经不少网友私信调侃讨论，一二线城市房价高达数万元，每平米都能换一台不错的汽车了，而大多数人的薪金，虽然对于买房遥不可及，但是稍微努努力实现买车的小目标还是可以有的。那到底有没有“好吃不贵经济实惠”的车型可以选择呢？
为何选择凯翼炫界？
根据广大网友需求，以及价格定位，我们初选自主品牌中，有技术实力，关注度较高并且符合年轻人口味的车型。最终通过对外观、内饰材料、科技配置、工艺细节等六大维度，选出凯翼汽车的炫界，它更吸引我们的是，超高的品价比，也满足了好吃不贵的需求。不过，拆车坊对“高品价比”是有更严苛的要求，光有颜值和配置不够，还需要内外兼修，表里如一方可成立。所以我们此次也通过拆解，进行全面解读。从安全、安静、工艺和配套几个方面挖掘，炫界到底是否值得购买？
安全：设计成熟结构齐全
安全是汽车老生常谈的话题，同时也是立命之根本，一台车是否安全？需要从结构设计、材料、主被动安全配置等诸多方面综合解读。针对深度拆解内容，笔者主要对车辆结构设计合理性方面进行解读。车身结构犹如身体结构，毕竟“骨架”是安全的基础。
根据安全等级和碰撞设计速度和角度，我们从高速碰撞、中速碰撞和低速碰撞三种不同工况设计进行解读。为了让大家快速了解内容，本篇不再对“专业知识”过多赘述。
高速碰撞防护结构超同级设计标准
高速碰撞需要满足正面碰撞以及侧面碰撞时对车内成员的保护，其中A柱/B柱/门槛梁起到主要防护作用，这些结构并不稀奇，这是每辆车必备的结构，而且都采用高强度钢板，不过炫界的设计特点在于，为了提升侧碰安全，其B柱腔体（宽度）进行加宽。
除了以上主要结构外，车内横梁（紫色位置）除了支撑座椅以外，还起到侧向支撑作用，用来传递车辆侧碰时所产生的力，辅助减少车身形变。另外，纵向加强梁（绿色位置）配合底盘纵梁和车身前部结构，减少驾驶舱形变，为驾驶员提供生存空间。
炫界车内结构设计同样有两个超标设计，其一纵向加强梁；其二后横梁。在同级价位中，这两个结构基本是没有的。
中速碰撞防护满足同级设计标准
中速碰撞防护结构，需要满足正面碰撞和后碰防护结构。其结构犹如胳膊，是非常重要的传递、衰减、抵挡碰撞力结构。同时需要满足发动机下沉等功能。下图（黄色）位置为炫界前纵梁结构、前连防撞梁后连白车身。局部有减弱处理，碰撞后便于发动机下沉。
“纵梁贯穿式”设计符合主流的设计风格，将前纵梁、底盘纵梁和后纵梁贯穿连接，形成一条线。（下图绿色）犹如承载车身的大梁结构。可以更好的传递来自前、后的碰撞力。该部分钢板同样也是高强钢材质。
后纵梁（红色）同样采用直线，结构无衰减方式与底盘纵梁连接，在发生中速追尾碰撞时，多结构同时作用，减少后排乘员舱变形。尾部横梁（绿色）属于必要结构，对整车刚度进行加强，同时也保护油箱。
炫界底盘纵梁采用多条且均匀分布方式，六条纵梁（门槛梁底盘纵梁加强梁），既加强了车身刚度也提升被动安全性。
低速碰撞防护远超同级设计标准
如果说之前介绍结构是超同级设计标准，那么炫界在低速防护选材方面就“远超”同级标准了，对于5-8万元售价的车型来说，能出现铝合金材质，那是几乎不可能的。炫界在前防撞梁和吸能盒部件上选用了比钢材，重量更轻成本更高的铝合金材质。这样的超标设计，与自身价位显得格格不入。
小结：无论是高速、中速还是低速碰撞防护结构方面，炫界都超越了同级设计标准，在结构方面它是齐全的，从而也说明设计团队在开发前期考虑周全，设计成熟。车辆拆解之前，笔者驾驶炫界就体验到别致的安静，这也是本次拆解的重点。
NVH：全副武装超纲标准
鱼与熊掌不可兼得，汽车成本与配置难以调和。这似乎是一个亘古不变的定论，对于5万-8万售价级别的车型来说，NVH、隔音方面，大多厂家选择弃而不理，如果想盖掉行驶噪音，只能依靠更大声的音乐，掩盖尴尬现状。不过凯翼炫界在全车降噪方面的表现，似乎显得“出手过狠”，全车不仅全副武装，而且更是使用了原本不属于这个级别的超纲标准的隔音材质。
以车内成员为中心，前、后、左、右、下360度环绕无死角覆盖隔音材料。机舱防火墙、轮旋、翼子板、前后门、内饰板、中控扶手、地毡等都覆盖隔音材质并且材质选用考究，地毡所用一体工艺更是少有。
同级车型在设计翼子板隔音时，大多采用ABS材质塑料片、或者发泡材质，20万元左右合资车，为了更好的静谧性，减少风噪，会选用较厚的海绵隔音。由于又软、又厚的特性，隔音棉与不规则车身更密封的贴合，可减少风噪。没错炫界就是这种材质。
车门内饰板、A柱/B柱/C柱内饰板、以及中控内都覆盖较厚的原生材质隔音棉，对车内异响、隔音都有很好的抑制作用。
罕见的地毡材料
炫界地毡材料需要重点介绍，它由发泡棉胶垫（前地毡）和多层海绵胶垫（后地毡）组成，最上还有毛毡层覆盖。发泡棉胶垫层采用一体式工艺，它的最大优点就是可以完美贴合凹凸不平的地面，而且材料质地优秀，成本也更高。该工艺除了中高端法系车以外，其他几乎见不到它的身影。后地毡虽然没有前地毡质地好，但也采用原生绵，质地优秀。
小结：炫界NVH隔音降噪，下料相当不顾及成本，围绕成员360度全方位，无死角进行降噪，其效果也相当明显。不过，这些隔音的填充位置、数量也都是经过前期的反复试验得来，其中奇瑞各大试验室功不可没。
工艺：智慧工厂工艺考究
工艺对于汽车来说是非常重要，通过细节我们能反推企业的制造水平，制造工艺以及自动化。曾经，工艺一直都是自主品牌的短板，譬如缝隙大、喷漆不匀、手工涂胶等被很多消费者吐槽。炫界的工艺到底如何？我们从钣金缝隙、PVC涂胶、焊接等细节上就能直接反映出，凯翼工厂的生产能力。
PVC涂胶应用于底盘装甲和焊缝密封。通过观察涂胶均匀度和厚度，基本确定凯翼工厂喷涂生产线均为全自动化生产。轮旋（绿色部分）内部完全涂满，在同级车也很是少见，大多以裸露钢板为常见。
底盘绿色部分为底盘装甲，几乎无死角的全覆盖装甲，既为整车提升耐久度，也提升了NVH静音效果。这也为消费者剩下了一大笔“软装”费用。
车内钢板拼缝涂胶（绿色）较为均匀也同样采用智能全自动化涂胶机械臂，自动化可保证涂胶一致性和效率性。避免因为人工问题导致漏涂或者少涂。在同级车中，很多涂胶均为人工打胶。
通过观察炫界的全车焊点的数量分布和平滑性，也基本确定，大部分焊接均由机械臂自动完成，在此次拆车后，笔者有幸参观了凯翼智慧工厂，其四大车间的自动化程度已非常高，该部分在后续内容中为大家详细介绍。
炫界整车漆面平均值在116μ，最大差值不超过5μ，其喷漆均匀度较高，同样也是得益于全自动化喷涂生产线，以及高清洁度、恒温、恒压、恒湿的喷涂环境。另外，车辆钣金缝隙均匀度平均值在3.4mm左右，单面最大差值不超过0.4mm。缝隙均匀，也得益于自动化冲压保证精度以及铸造铰链的精准安装设计。
耐久细节依旧不放过
除了以上介绍的工艺以外，炫界在防锈耐久的细节处理方面也较为周全。曾经有不少车型报出座椅下方管梁、中控管梁内出现生锈情况。此次拆解时，笔者特别查看炫界座椅和中控管梁，均做了防锈涂层处理。
配套：核心大厂共筑品质
配套商的品牌选择与可靠性也是整车品质的基础，笔者在拆解炫界过程中，特别观察与深挖其部件供应商体系，的确发现不少信息，譬如全车钢板使用武汉宝钢、全车玻璃采用福耀玻璃、埃科泰克的动力总成、以及科大讯飞的语音控制，除了普通话还可以快速识别各地方言。后续笔者也将会走入这些供应商中，挖掘更深层的技术实力。
总结：随着对炫界拆解的结束，也给我蒙上了层层面纱，无数问题在脑海中展现，对于一台5-8万元车型来说，超越同级的结构设计、超标的隔音、超标的材料、超标的工艺以及众多大厂配套，但它的价位依然亲民？这似乎打破了我们的常规认知，后续我也会带着种种问题，进一步探索研发中心、生产中心、以及供应商体系。我们今天对炫界拆解的结束，只是另一个探索的开始。如果您对炫界有更多想了解的问题，欢迎留言，我在评论区等您。
责任编辑：郭磊
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