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04 07月 2021

2021-07-04 20:53

382马力，在4.1秒内完成0-100 km / h，四门轿车。逻辑上建议使用涡轮增压的德国V6，或者是自然吸气的美国V8。实际上，这些规格来自于Affalterbach制造的2.0升涡轮增压四缸发动机。那是为梅赛德斯最新的AMG提供动力的怪物，它是CLA45。在这里，我们认为即将推出的355马力CLA已经足够疯狂了。我想梅赛德斯从他们的F1车队学到了一两个关于从涡轮增压四缸中挤压最大推力的知识。

它还具有业内最高的每升功率，这要归功于水，油和风冷的双涡管涡轮增压器，可实现27.5 psi的惊人升压。您对最强大的四缸发动机有何期待？借助快速的8速双离合自动和全轮驱动4MATIC保持所有四个角都接地，带有发射控制的CLA 45可以在4.1秒内从0-100 km / h冲刺，与Audi RS3和非RS3相同。为了进一步了解CLA的疯狂速度，它将比BMW M2 Competition和福特Mustang GT更快地冲刺至100 km / h 。

值得注意的是，CLA-Class产生了一个中间变体，位于铁杆-45之下，恰当地命名为CLA 35。它使用的是与CLA 250相同的非手工制造的四缸发动机，但升级后的功率为302 hp和295 lb-ft。它以4.9秒的速度从0-100公里/小时的速度运行，比CLA 45慢了近整整一秒。BMW M2 CS和高档保时捷718 Cayman确实具有说服力。CLA 45的价格可能很高，与一辆同样选装后的奥迪RS3和宝马M2竞赛版差不多。

说说您对四缸车的看法，因为在开阔的道路上，CLA 45十分神奇。在今天的布加迪和兰博基尼的王牌中，似乎不足400匹的马力，但是考虑到CLA的体积小巧时，您会意识到400马力绰绰有余，足以让您迅速摆脱困境。轻轻一按，当数字上升时，您就被束缚在座椅靠背上。为了进一步增强速度感，8速DCT的传动装置非常短，因此当您平放油门时，您将要碰到限位器，然后才有机会弹起拨片后坐。这是通过前三个档位划船的最明显表现。您如此快速地打起齿轮，在过渡之间几乎没有延迟的方式提供了类似于今天的Formula 3赛车的听觉特征。升档时的精确，机械和故意的动臂感觉就像在下面有一个赛车派生的顺序变速箱。

从外观上看，CLA 45凭借其垂直板式Panamericana前烤架与-250和-35脱颖而出，轻松成为2020年最具特色和吸引力的设计之一。对于那些想知道为什么将其称为Panamericana烤架的人， 1952年赢得墨西哥传奇性Panamericana公路比赛的梅赛德斯-奔驰300 SL赛车。我不确定这些AFM空气动力学套件在前挡泥板上伸出的黑色鳍片的感觉。它还包括更显眼的前分离器，更大的后扰流板和优化的后扩散器。这真的对空气动力学有帮助吗？可能不是按照您的速度，但是仍然巧妙地向Black Series型号致敬，并为增加个性化设置提供了一条欢迎的途径。

但是，作为四缸发动机确实存在其固有的缺点。与懒惰的V8甚至在低于2,000 rpm的转速下仍能提供大量扭矩的情况不同，CLA的涡轮增压四缸发动机需要增强动力才能真正达到这种积极的状态。该魔术数字为3,000 rpm。一旦针头经过该标记，您就很金了，但是任何低于此的速度都是缓慢而令人昏昏欲睡的。它正在睡觉或全神贯注。这可能就是DCT如此短的原因，以至于您始终以高于3,000 rpm的速度运转并始终处于峰值加速状态。

CLA 45不会因其面向前驱的平台而退缩。相反，感觉就像一个长大，更快，更精致的MINI Cooper。它在铁轨上的行驶方式，后轮如何始终在前轮之前滑动以及直到限位器一直咆哮的排气-这些都是所有最佳跑车中的特色。在这里，它们只是被包装成较小的占地面积。由于具有四轮抓地力，即使在极限时，CLA 45仍可保持稳定和稳定的速度。扭矩转向不是问题，它很容易成为我驾驶过的最令人兴奋和最容易接近的紧凑型汽车之一。为了进一步扩大对后轮的偏爱，CLA利用了扭矩矢量化功能，这意味着CLA不仅可以从前轴到后轴，而且可以在两个后轮之间调整扭矩。您甚至可以激活“漂移模式”，允许CLA拖尾，直到您过度转向最近的树。后轮驱动怎么样？

CLA 45标配被动，非自适应悬架，但如果选择AMG驾驶员套件，您将获得三级运动悬架，更多的排气噪音通过扬声器，皮革和阿尔坎塔拉AMG方向盘传递拨盘从侧面露出，独特的19英寸轮毂，以及Track Pace应用程序，如果您将CLA 45带到这样的地方，则可以让您深入了解轨道的细节。更硬的Track套件使最高时速达到270 km / h，增加了Race和Drift模式，更大的制动器和完整的alcantara方向盘。

自行检查这些复选框是危险的，因为即使在“舒适”模式下，CLA 45也永远不会完全落下来或放松。我最初在笔记本上写下“骑乘质量非常出色”的字样，然后一直相信，直到我开上人行道。悬浮液从未探索过每个坑洼的深处。实际上，坚固的行驶和薄型的轮胎胎侧使我想起了思域R Type -虽然不如您从本质上是专注于赛道的街车上所期望的那样崎岖，但它仍然足够坚固，通勤者可能更喜欢某些东西多一点保留和超然的长途旅行。CLA 35甚至是奥迪RS3或宝马M2都是一个不错的折衷方案，所有这些都具有更合规和更宽容的乘坐体验。

CLA 45设法用四缸演唱了辉煌的V8奏乐。我真的认为生产中没有更大，更夸张，更令人兴奋的四缸发动机。声音深沉，浓郁，充满灵魂气息，加速下有太多的噪音和隆隆的上升声，我们可以感觉到整个底盘都被明显的噪音震撼了。短齿轮放大了排气并从一开始就重新启动了乐团，这是一种交响曲，绝对令人上瘾和陶醉。不是为了消磨情绪，而是通过扬声器传来一些噪音，但是当听起来很好时，我真的不在乎。

梅赛德斯称CLA为四门轿跑车，因为其倾斜的车顶线模仿了两门车。这赋予运动感的轮廓，但也严重挖掘了后排座椅的头部空间。如此之多，以至于我的六英尺高的框架几乎无法放回那里。我必须弯腰脖子，迫使膝盖进入前排座椅靠背，以找到一个舒适的座椅位置。忘记长途旅行。仅限成年人或儿童。否则，AMG Performance座椅会让人感觉很棒。它们足够坚硬，并提供与Herman Miller相同的人体工程学设计，并且皮革和麂皮表面的混合是极好的补充。

其余内部散发着高科技氛围。显然，比配备按钮的宝马M2和相对而言裸露的奥迪RS3更具特色和驾驶舱娱乐性。CLA机舱采用顶级货架材料精心制作，并且布局符合人体工程学。人们不应该忽略梅赛德斯如何以某种方式安装了这样一种实际上可打开的可伸缩天窗，而这些倾斜的车顶天窗并非总是如此。安装在柱上的变速杆工作良好，并且为两个杯架，触控板和无线充电板留出了中控台的大量空间。请注意，大多数2020 Mercedes型号仅使用USB-C插座，因此尚未从USB-A进行升级的人应该这样做。

CLA 45使用了新的MBUX信息娱乐系统，该系统与类似Apple的触控板配对，而不是传出的转盘和过时的数字按钮。用户可以点击，滑动，收缩和滚动，就像命令智能手机的输入一样。尽管旋转拨盘是界面控制的金标准，但这款新型触控板非常直观，可以随时使用。学习曲线很小，菜单的布置很简单，带有大按钮提示。它类似于也使用触控板的Lexus界面，但是MBUX单元不那么复杂，屏幕没有过载，并且输入灵敏度级别更加流畅和一致。

CLA 45 AMG在加热的部分中运行，并不便宜，但它很容易成为周围最具吸引力，反应性和情感刺激性的示例之一，尤其是在听觉部门。它缺乏的是在道路舒适度和街道性能之间达到平衡，偏爱前者，并在此方面做得很好。尽管没有像宝马M2那样拥有六速手册，但CLA的注意力同样集中，并与适当齿轮的双离合和发动机的旋风接合。在创新功能和机舱生物舒适性方面，它也获得了桂冠。新的MBUX系统使用起来很棒，尽管学习曲线比其他系统略陡，但是Hey Mercedes语音命令是一个不错的选择，尽管后半部分仍然局促不安，前排座椅非常宽敞。总体而言，CLA 45是一款三轮摩托车，其重量可远超其重量等级，并且其闪亮的发动机星星只能使它的超凡脱俗的外观更加明亮。