[XCAR试驾原创]
吉利可以算是目前国内风头正劲的几家自主品牌之一，自从收购沃尔沃以后，其技术反哺的效果有目共睹。近几年先后推出的博瑞、博越等车型不但有着相当不错的销量，也为吉利带来了优秀的口碑。这样的大好形势，吉利自然不会错过，借着国内依旧火热的SUV市场，以及更能吸引年轻人的跨界风，这次为大家带来的是旗下第二款跨界SUV吉利S1。
一改“博字辈”优雅大气的风格，吉利S1采用笔直、锋利的线条打造出具有硬派美学风格的造型。我的同事林宇前不久已经为大家带来了该车的静态实拍，感兴趣的朋友可以点击下方链接前往。
既然大家都已经对它的外观有所了解，那我就先讲点大家不知道的。由于还没有正式上市，所以我们目前还不能确定试驾车的具体名称，但应该都是吉利S1的顶配车型。搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。传动系统方面，匹配的是一款来自邦奇的CVT无级变速箱。
吉利S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。并且官方声称涡轮在1400rpm即介入。
与发动机匹配的是一款来自邦奇的CVT无级变速箱，在手动模式下，可模拟6个挡位。
底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
0-100km/h加速测试
将变速箱挂入S挡，关闭电子车身稳定系统，弹射起步时的转速被限制在2200rpm。松开刹车后，轮胎没有丝毫的打滑，整个加速过程的推背感也并不明显，并且由于是CVT变速箱，所以也不存在换挡动作。最终测得的最好加速时间是10.73s，最大加速g值0.469g。参考主流1.4T发动机的表现，在加上其SUV车型的身份，这样的成绩还算不错。
弹射起步时的转速被限制在2200rpm。松开刹车后，轮胎没有丝毫的打滑，整个加速过程的推背感也并不明显，并且由于是CVT变速箱，所以也不存在换挡动作。最终测得的最好加速时间是10.73s。
有了0-100km/h的加速成绩作为参考，相信大家已经对吉利S1的动力表现有了一个心理预期。
在实际的驾驶体验中，它的动力表现确实也能够让人满意，涡轮在1400rpm便早早的开始介入，这让它的低扭有了相当可观的表现，在日常的城市道路驾驶中，显得游刃有余。
油门也被调校的非常线性，随着油门深度的逐渐增加，发动机也开始猛烈的咆哮，随之而来的，就是动力均匀的输出。
虽然活动中城市道路驾驶的时间并不长，但整个过程从未出现起步蹿动的烦人情况，加速超车也是一件非常轻松的事情。
中后段的提速能力依旧能够令人满意，虽然动力不算迅猛，但好在持续感很强。尤其对于一款1.4T发动机来说，这样的表现，实属不易。
在前往塞罕坝的高速公路上，我曾数次尝试从时速80km/h地板油加速到120km/h。此时这台1.4T的发动机依然有着不错的动力输出，虽然谈不上推背感，但是依然能明显的感受到车辆的加速动作。其中后段的提速能力依旧能够令人满意。
加速测试和动力表现
100km/h-o刹车测试
吉利S1的刹车系统比较线性，不存在明显的虚位，制动踏板也被设计的比较轻柔，脚感非常舒适。整个刹车测试过程中，车身姿态控制的比较好，最终测得100km/h-0的刹车距离为43.02m，最大减速g值为-1.059g。
吉利S1的刹车比较线性，不存在明显的虚位，制动踏板也被设计的比较轻柔。最终测得100km/h-0的刹车距离为43.02m，最大减速g值为-1.059g。
由于采用了CVT变速箱，所以吉利S1的动力输出连续且平顺。丝毫没有任何的冲击和顿挫感。CVT变速箱的工作可谓勤勤恳恳，没有丝毫的怠慢。
由于采用了CVT变速箱，所以吉利S1的动力输出连续且平顺，丝毫没有任何的冲击和顿挫感。在普通模式下，转速被保持在2000rpm左右。切换到S挡时，转速迅速提升至3000rpm，动力响应变得更加迅速，CVT变速箱的工作可谓勤勤恳恳，没有丝毫的怠慢。
进入手动模式，变速箱可模拟出6个挡位，但其本质毕竟还是CVT变速箱，所以换挡速度略微有一点慢，但依然可以增加一定的驾驶乐趣。
车辆的NVH表现基本能够令人满意，对于胎噪的隔绝可以说非常的彻底，并且对风噪的抑制也有着相当不错的表现，虽然发动机的噪声会比较明显，但也不至于到扰人的地步。
即便在120km/h的时速下，依然只有轻微的风噪传入驾驶室内，但可能是由于1.4T发动机的工作格外的卖力，所以在进行加速时，发动机的噪声会比较明显，但也不至于到扰人的地步。
方向盘的转向力度非常轻盈，原地倒车时一个手指就能操控，而随着车速的提升，转向力度也会逐渐加大。方向盘没有虚位，虽然不能说指哪打哪，但对于家用车来说，这样的指向性已经绰绰有余。
值得一提的是，在行驶过程中，方向盘的路感非常清晰，这对于年轻人来说，无疑不是一种增加驾驶乐趣的好方法。
悬挂的设计同样为驾驶增加了不小的乐趣，弹簧被设计的比较硬朗，所以在日常行驶时，路面上细小的颠簸在经过底盘和柔软座椅的处理后，被更多的传递到了车内，让驾驶员能体验到非常丰富的路感。
当然吉利S1的悬挂也不是一味的硬。由于减震器阻尼的合理设计，所以悬挂的后半段又呈现出了柔软舒适的取向。并且由于几何结构的原因，车辆在高速过弯时的侧向支撑很好，给人足够的信心。
吉利S1在底盘调校上用了不少的小心思，初段偏硬的设计让它的驾驶有了丰富的路感，这能从一定程度上提高驾驶乐趣，而后段偏柔软的设计又保证了一定的舒适性，提升了底盘质感。它或许不支持太过激烈的操控，但应该能讨好现在的年轻消费者。
刹车测试和驾驶感受
一改“博字辈”优雅大气的风格，吉利S1采用笔直、锋利的线条打造出具有硬派美学风格的造型。
由于吉利s1主打年轻消费群体，所以在外观设计上应用了更多的直线与棱角，打造出新硬派美学的风格。
中网造型虽然依旧使用了辨识度极高的家族式涟漪状设计，但是整体造型变得更加立体，转角变得更加犀利，更加硬朗。
头灯造型采用鹰眼式设计，犀利动感，上方是一条LED日间行车灯，并且远近光灯也都采用LED作为光源。
虽然前脸的造型非常硬朗，但是车身整体却采用了较为流畅的设计，车顶的行李架和底部黑色塑料的装饰板又透露出几分跨界车的野性。
车尾多条横向的肌肉线以及充满力量感的后包围让吉利S1的车尾层次分明，整体造型非常饱满、协调。
尾灯造型的设计灵感来自于古代的战戟，勾勒轮廓的示宽灯采用了LED作为光源，点亮之后的辨识度非常高。
相较外观采用的全新设计，吉利S1的内饰则依然延续家族式设计风格，只是在细节上做出了一些调整，使得整体造型更加立体。
平底三辐式方向盘的造型与吉利家族的其他车型保持一致，皮革包裹的方向盘粗细适中，虽然握感较硬，但质感还是不错的。
组合式仪表具有很强的科技感，7英寸行车电脑显示的信息也非常丰富。并且界面设计的简洁、时尚，两侧转速和时速采用格子的形式呈现，比较新颖。非常吸引年轻消费者。
8英寸液晶显示屏搭载了吉利最新的车载系统，并且集成了行车记录仪、百度CarLife和苹果CarPlay功能。
你可以通过说出“帅哥你好“来召唤吉利S1的人机交互系统，让它来为你打开高德导航，或者播放歌曲。甚至你还可以让它跟你吟诗作对。
座椅的包裹性极好，而且填充物的材料软硬适中，即便是经过了3个小时的驾驶，也不会让驾驶员产生疲惫感。只是太胖的驾驶员可能会被侧翼紧紧的夹住。
后排座椅的填充物同样非常舒适，值得一提的是座椅与车门连接处的做工没有丝毫的偷工减料，使得后排乘坐舒适性得到了不小的提升。只是头枕有一点硬。
编辑点评：
但就品牌而言，吉利绝对是国产车中数一数二的存在，并且有着比肩合资车企的实力。而对于这辆吉利S1而言，它更像是家族第一款跨界SUV帝豪GS的升级版。新硬派美学的设计让它有着硬朗又时尚的漂亮造型；1.4T发动机涡轮介入更早，让它有着更好的动力表现；最新的人机交互系统聪明伶俐，并且有着极高的配置，虽然还未公布售价，但预计与帝豪GS的价格不会有太大出入，所以，如果喜欢，就可以动手了。
外观内饰回顾
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