在成都车展上，长城的“猫”家族、本田飞度、五菱MINI EV绝对能在流量榜上获拥一席之地，“可爱、潮范儿”是消费者看到这些车型蹦出来最多的词。但几家欢喜几家愁，豪华品牌的小型车们关注度锐减，奔驰展台的smart，MINI展台的MINI COOPER都没有自家的SUV来得受人追捧，以往大家喜欢说的“精致、实惠”也鲜少出现。这背后的原因，远不是消费转型这么简单，空想不如实证，我们有必要深入研究一下。
消费级品牌做小车卖得好，豪华品牌却卖得不好？
先从最直观的销量来看，今年受整个汽车市场下行的影响，小型车的月销量和去年同期相比减少了1万辆之多，尤其是近三月整体更是持续下滑。我们放大到整个汽车市场来看，与销量最好的紧凑型车相比，小型车的月销量仅仅为它的零头，整个市场被边缘化的迹象越来越明显。
近一年小型车市场销量走势
那在细分车型方面呢？丰田致炫、丰田威驰、大众POLO形成了三驾马车，尤其是致炫今年上半年的销量几乎等于二三名的总和，领先优势巨大。原因归结起来，就是丰田找对了路子。小型车很多都是面向初拿驾照、或者是初次买车的新手，因此，花里胡哨的车内功能，技术天花乱坠的动力系统，统统都不需要。丰田主打的就是一个皮实耐用，长得中规中矩，经典耐看，动力衔接平顺，经济性出色，完全都挠中了选购小型车消费者的痒点。
小型车细分车型销量排行榜
光挠中痒点就够了吗？显然不够，要不然铃木、雪佛兰这些前浪们也就不会被“拍死”在沙滩上了。要说中国小型车的鼻祖，大家脑海中几乎都会闪过铃木奥拓这款车，在早些年我国的汽车工业还不是那么的发达的时代，铃木奥拓可以说凭借着低价优势博得了众多消费者的喜爱和欢迎，也帮无数人圆了汽车梦。在奥拓取得成功之后，铃木相继推出了天语、北斗星、雨燕等车型，通通获得了热销。
成也小型车，败也小型车，随着消费升级和汽车价格的不断下探，铃木专注廉价小型车这一点从优势直接变为劣势，品牌力局限，小型车市场又被不断压缩，铃木被淘汰也就成了历史必然。这件事情我们也很好理解，假如说我们有着百亿身价，即使选购低价商品也会不自觉地多去考量品牌因素。
铃木退市之后，很多人感叹：如果铃木能及时造一些大车，凭借着小型车打下的群众基础也不至于退市。但事实是，铃木在日本本土就是小型车的专家，它并没有足够的实力在另一条战线上去迎击从一开始就多线发展的本田和丰田，在中国小型车逐渐式微之后，它迅速转战印度市场，反而在销量前10的车型当中占据7席，这是铃木的智慧。
再来说雪佛兰，赛欧不仅曾经是中国小型车市场销量冠军，同时雪佛兰烟台工厂生产的赛欧在中南美市场销量优势也非常明显。但如今，赛欧3一个月只能卖出两千多台。深究原因，就是雪佛兰在中国的SUV浪潮中，也顺势将研发资源转向SUV产品，探界者，开拓者凭借着大空间、高性价比取得了一定销量，背后却是以牺牲原有小型车换代产品研发投入为代价的，显然，雪佛兰也是在寻求在中国市场的转型之路，其成果如何我们尚待观察。
总结来说，其实中国的小型车市场受制于产品老化、研发青黄不接，消费者选择空间有限这才加剧了市场的断崖式萎缩。现存的，都是丰田、大众、本田这种消费级品牌的“大师”，它们的成本优势，产品优势尚且能在小型车领域争得一方天地。
我们回到开头，销量榜单的前十怎么一个豪华品牌都没有？那些豪华品牌的小型车们情况如何呢？还是单从数据上来说，MINI品牌在2019年的全球销量下跌4%，而奔驰旗下的smart品牌则为6.5%，要知道，细化到小型车领域上，它们的年销量都是十万级，4%的下滑已经十分严重。我们暂且把数据搁置于此，留待下文详细展开。
飞度流量火爆，但飞度也已经开始跨界
虽然整个小型车市场销量在下降，但与微型车所不同的是，小型车至少还没完全沦为新能源车的“壳”平台，消费级品牌们仍在通过成本优势尽力保持着小型车顽强的生命力。作为该级别二手车市场保值的硬通货，本田飞度就在前不久迎来了全新换代车型。但飞度也不纯粹了，在五门掀背的潮跑Pro（SPORT）系列之外，广汽本田要主打的其实是潮越Max（CROSSTAR）系列，车身加高了30mm，加入越野套件，视觉效果十分“出格”。
从配置的差异我们就可见厂商的营销策略，飞度Sport版本均没有中控屏和蓝牙，也没有中央扶手箱，这样丐中丐的配置官方给出的解释竟然是控制成本，用户可后期加装，一幅赤裸裸的收割有“GK5”情怀的消费者韭菜的面孔，而CROSSTAR版本虽然配置也并不出彩，但至少中控大屏这种配置是有的，显然这才是广本想要主打的。
为什么中国的小型车市场会出现这种情况？市场青黄不接不说，连还在持续升级引进的产品都变了味道。说白了还是竞争面的关系，自主品牌一开始就紧抓中国消费者喜欢大、性价比高的车型，在小型车的产品投入停滞，十万元以内的紧凑型车却越做越舒服，越做配置越高。这也就造成了合资小型车如果要在十万元以内跟自主品牌紧凑型车拼性价比，拼产品尺寸都毫无优势，只能继续打情感牌。要么提价要么变样，两权相害取其轻，本田还不如就打造更实惠的精品小车，至少与一车多用多沾点边，其产品策略也就不难理解了。
飞度尚在力求转型，smart却在全球活不下去
中国小型车市场的现状其实也是世界小型车现状的一个缩影，市场固化，用户粘性集中在头部几个品牌中。以欧洲为例，小型车体型在狭窄的街道和多弯的山路有着天然的优势，并且由于欧洲高昂的油价，高经济性、安全性、动力性的精品小型车颇受偏爱。因此，小型车的销量也就集中到了雷诺、雪铁龙、标致等几个品牌之中，我们在这同样看不到豪华品牌的身影。
我们只能手动将视线切换到豪华品牌小微型车上，第一个代表就是奔驰的smart品牌，自1998年smart品牌问世以来，全球的常年销售量保持在15万辆左右，综合小型车本就相对高昂的研发利润比，这个成绩对奔驰集团而言显然是不满意的。据EvercoreIsI评估，2016年之后，smart每年亏损金额达5至7亿欧元（约合41.1至57.6亿人民币），美勒茨银行则认为，smart累计亏损已达40亿欧元（约合329亿人民币），年损失额度接近2亿欧元（约合16.5亿人民币）。
因此，在2017年第三季度，奔驰集团就已经大刀阔斧在北美市场就下架了燃油版的smart品牌车型，并推出了电动版的车型企图延续它的生命。尽管如此，对于享受着汽油白菜价的美国人民而言，纯电续航都无法达到100km的smart车型实在鸡肋，2018年纯电smart在美国市场仅仅售出了区区1276辆，奔驰索性直接将整个smart品牌从美国和加拿大市场中撤出。
再来看增速最快的中国市场，smart品牌的销量也是一直偏低。2009年进入中国后smart品牌全年销量仅为1800辆，第二年为4000辆，直到2012年销量才突破万辆关口，之后年销量均保持在一万辆左右。
痛定思痛，在前任“smart女王”——毛京波女士的带领下，梅赛德斯-奔驰中国区在2017年上半年，启用了全新品牌主张："有种骄傲"，希望可以与smart粉丝们在情感上产生深度共鸣，让他们因为smart品牌而骄傲，因为拥有smart而骄傲。
与此同时，smart还请来篮球巨星科比宣传造势，进一步瞄准年轻市场。但市场反响平平，虽然2017年smart全年售出2.3万辆，成绩有所上升，但是与奔驰其他车型的高销量相比，smart依旧是落差巨大。
前梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司副总裁，smart
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