有媒体爆料，比亚迪将会在近期推出改款S7(2017款），并会加入全新的搭载适时四驱系统的高配版。上图是2015年晚些时候利用在售款外壳进行测试的四驱版S7试验车前部特写。
与2014年北京车展、2015年上海车展展出的四驱版S7不同的是，这款测试用四驱版S7或搭载比亚迪自行设计生产的四驱耦合器（而不是之前展车使用的博格华纳提供的四驱耦合器）。对于S7的四驱系统笔者将会在后文重点介绍。
上图是改款四驱S7前部特写。进气格栅亮饰条由上下宽、中间窄的造型“收敛”为中央点睛的处理手法。前机盖、以及组合灯轮廓并未改变。这或许可以被认为是现在S7车主也可以自行更换改款S7装备的LED灯具。
改款S7的大灯改进为具备LED照明材质的日行灯带。通过细节研判，这种颗粒式LED发光源的升级，并未给其成本带来超过300元的提升。
改款S7后组合灯仍然实在原装位基础上进行细节修改。由圆形与矩形LED发光源构成的改款S7后组合灯十足的汽配城味道。而改款S7不仅前后组合灯、前进气格栅进行了升级，对车身侧轮廓的细节以及内饰和配置进行较大改动。这种升级方式，也适用于各大车厂例行的车型小改款上。
在笔者看来，改款S7的“小修小改”，完全不如加入四驱系统更猛烈。从2014年，北京车展之前，笔者就对搭载四驱系统的S7、唐以及其他车型进行了深入解读。搭载超级电四驱系统的唐，已经成为比亚迪冲击中高端市场并被普遍客户所认可的全新车型；搭载适时电子四驱系统的S7，却并没有形成量产。
改款S7搭载的四驱系统采用的是电子适时四驱系统，与在售的北京现代全新胜达（新索兰托）、丰田RAV4以及本田C-RV四驱系统类似。
字母A:连接前变速器与后差速器的主传动轴。
字母B:具备向左右半轴输出动力，并可向后差速器输出动力的6前速双离合变速器总成（这部分为比亚迪自行研发自行生产）。
上图是四驱S7后悬架以及后驱动组件特写。请注意2015年之前的四驱S7使用的是博格华纳提供的四驱耦合器。
4驱系统可通过开关切换控制前后车轮工作状态。在铺装路面上采用前轮2驱模式行驶，在湿滑路面或手动强制4驱模式行驶，或采用AUTO模式有系统自行判断。当然这样的4驱系统工作效率不如传统的带有差速锁的4驱系统更不如唐的混动4驱的简便高效，但是鉴于比亚迪第一次自主研发可大规模生产装配的4驱系统这一事实值得肯定。
字母A:后差速器
字母B:四驱耦合器
字母C:连接后轮以及后差速器的传动半轴
字母D:后悬架后拉杆
字母E:后悬架前拉杆
字母F:后悬架下拉杆
从2014年4月，在笔者撰写的介绍比亚迪车型和技术的稿件中，提到比亚迪的超级电四驱系统逐渐频繁，唯独对比亚迪自行开发的四驱系统介绍近乎为零。事实上，比亚迪自行开发的适时电子四驱系统，不仅包含耦合器、后差速器、还有集成双离合变速器的“分动器（向后驱动桥传递动力）”。
上图是，2014年比亚迪2.0Ti发动机下线仪式中，王传福观看BYD6DQT35湿式双离合四驱变速器铝合金壳体分结构件。
这套源于BYD6DT35湿式6前速双离合变速器的全新产品，可以承受最大超过350Nm扭矩，与比亚迪2.0Ti发动机匹配并具备承受更大扭矩效能。请注意，这套为四驱系统匹配的双离合变速器下线时间为2013年5月，其研发起始时间或在2010年（更早）。
至2014年4月，搭载2.0Ti 6DCT电子四驱的S7，在北京过国际车展亮相。此时S7使用的四驱耦合器为博格华纳提供。其基础型号以及效能与现代途胜、全新胜达以及长安CS75相当。
至2016年6月，比亚迪在新能源车领域的霸主地位已经牢不可破，尤其是搭载“超级电四驱”的唐，更被誉为中国品牌新能源汽车制造标杆。事实上，比亚迪唐的通过性已经超越市面大多数同价位的合资SUV，并与50万元的硬派越野车相当。
用5（6）年“摩”出的适时电子四驱系统，在效能上虽然不如“超级电四驱”，却为比亚迪在研发传统四驱系统并改进“超级电四驱”系统，补了一堂重要的课。前文提到，比亚迪研发的这套适时电子系统中，包括后差速器和带“分动器”（向后驱动桥输出动力）的双离合变速器已经由比亚迪原创研发与生产（并没有第一时间量产），但四驱系统的耦合器（位于主传动轴和后差速器之间，起到接通或切断向后驱动桥传递动力的关键部位）仍然由博格华纳提供。至2015年10月之前四驱S7测试车一直使用这种技术配置。
从2014年，比亚迪开始尝试自行研发四驱耦合器，虽然这套多片式电磁力合耦合器，在结构以及技术状态，已经保持了10多年。但是这种结构的民用级别四驱耦合器一直由博格华纳、捷太格特、DOCOMO和Haldex等外国品牌牢牢控制。国内包括长城、长安等自主品牌生产的四驱SUV都是用的是博格华纳提供的四驱耦合器以及控制策略。现在，比亚迪自行研发和生产的四驱耦合器以及控制策略，或将成为改款四驱S7的标配。这种研发、生产、品控以及技术储备能力，是比亚迪最为“可怕”之处。要知道，即便是难度较低的双离合变速器系统，也不是所有本土车厂都研发成功，更何况相对“小众”的四驱系统更是众多车厂“不愿意”、“也不”想、“更没必要”开发的“鸡肋”分系统。
现在，比亚迪已经掌握包括变速器、传动轴、四驱耦合器、后差速器以及控制策略在内的完整的硬件与软件的研发、制造能力。这种在汽车领域全幅面点亮科技树的做法、技术为王的企业文化以及领导人的前瞻有着不可分割的关联。更重要的是，比亚迪敢于投入重金在非重点的适时电子四驱系统研发并应用，可想而知在其他尖端领域的研发方向该如何判断。
那么，改款四驱S7的上市定价几何呢？
笔者相信：
1、比亚迪之所以要将四驱S7投入市场，可以被认为是这部分技术已经被攻克并成熟。
2、随着S6销量的走低，现款S7或将替代。
3、改款S7承担占据11万元-15万元市场的重任。
4、鉴于长安CS75的热卖，售价较高的四驱车型普遍被市场认可。比亚迪跟进推出四驱S7更容易被市场接纳。
5、在秦、唐、宋、元、等油店混动车的量产2年时间，比亚迪靠自身品牌软实力成功冲击中高端市场。用唐的市场占有率作为话语权“高开低打”。
6、在技术层面，比亚迪制造的“超级电四驱”优于改款S7的适时电子四驱系统，但S7售价更低更容易被市场接受。用唐的市场口碑推广，售价较高的改款四驱S7。
笔者有话说：
S6、S7、唐都使用相同的车身焊接以及前悬架。主打低端市场的S6或将被两驱S7取代，四驱版S7或将抢占15万元级市场，更高端的市场则由唐、宋、元等搭载改进后的“超级电四驱”油电混动车占领。改款S7售价或将呈现更宽广的10万-16万元区间，而改款四驱S7的售价或不会低于15万元。
一旦改款四驱S7上市，其竞争对手将直接指向长安CS75与长城H6。长城H6拥有庞大市场基础，以及外观、内饰设计层面的认可，长安CS75的设计也是其最大亮点。那么改款四驱S7的的出现是否具备巩固比亚迪业已“萎靡”的传统车市场，还将看比亚迪市场营销策略了。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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