之前小编提到，日产最新推出的电动车型Ariya，是现在遭遇困境的日产“全村的希望”。随后有人发出疑问，看日产月销量不差啊，日子过得有这么苦吗？
其实自从2018年把自己的董事长戈恩送进监狱后，日产就开始走下坡路，今年又遇上了疫情，就更是祸不单行。最新公布的预测数据显示，日产今年一季度亏损958亿日元（约9亿美元）；刚刚过去的第二季度依然以亏损收尾，且亏损额扩大到了1539亿日元（约14.6亿美元），全球销量下跌了48%。
日产汽车预计，截至2021年3月，全球销量将跌至413万辆，营收将跌至7.8万亿日元（约743亿美元），并且将遭遇史上最严重的年度亏损，亏损额将达到4700亿日元（约45亿美元）。
日产现任CEO内田诚也承认，今年对日产汽车来说会“格外艰难”。5月份他们推出了全新的重组计划，除了削减生产线，还在简化车型数量。当然成效可能短时间内见不到，所以内田诚也承受着巨大的压力，甚至屡次表示改革不成功自己就辞职。
目前日产最重要的市场就是中国，东风日产6月全网终端销售新车104,528辆，同比增长2.8%，创下6月最佳销量纪录。旗下轿车阵营上个月表现尤为出色，特别是轩逸，6月共卖出了48,977辆，相较于2019年同期增长37%，成功夺得当月国内轿车销量冠军。可以说中国市场成了日产能否打赢翻身仗的重要支柱。
作为日产汽车的盟友，三菱汽车的处境同样糟糕。在2019财年三菱汽车出现了260亿日元（约合人民币17.1亿元）的净亏损；预计本财年将出现1400亿日元（约13亿美元）的亏损，这是三菱连续第二年亏损，也将是公司18年来的最大亏损。
屋漏偏逢连夜雨，之前在说丰田因燃油泵问题召回的时候，小编也提到了三菱。因为和丰田使用的是同款电装燃油泵引发熄火问题，4月10日三菱召回奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等车型，共计17.45万辆。对去年销量仅13.62万辆的广汽三菱来说，可谓打击沉重。
但令人没想到的是，与上两家车企相比，国内存在感和销量都没那么强的标致雪铁龙在今年竟没有亏损，还实现了盈利。今年上半年，PSA集团实现营收251亿欧元，经营利润5.17亿欧元，营业利润率2.1%，虽然同比去年都出现了大幅下滑，但是眼下还能不亏损已实属难得。
但是PSA集团也有心中的痛，那就是在跨国车企都做得风生水起的中国市场，它一直玩不转。2019年在中国业务亏损达到了7亿欧元。虽然这样，但PSA也硬气回应：绝不退出中国市场。
近些年，有很多外资车企在中国市场从大到小，由盛转衰，但中国市场依然是他们最重要的阵地之一，从日产亏损只能靠中国销量翻身，到PSA尽管销量低迷也不愿退出。不过如今随着自主品牌崛起，中国市场的竞争也日益激烈了，优胜劣汰则是生存法则。
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