长城汽车确定进入超跑市场的时间了。
“2026年底超级跑车将面世，”9月27日晚，长城汽车董事长魏建军对外透露道。这意味着，国内百万级超跑市场即将迎来一位新的竞争者。从皮卡、SUV、MPV到布局超跑，长城汽车进一步跨越产品边界，进入新的细分市场。
而这只是头部自主车企向上突破的一个缩影。在长城汽车之前，比亚迪已推出仰望U9，吉利通过路特斯品牌在电动超跑领域布局，江淮汽车与华为合作的尊界S800进入超豪华行政车市场。上述案例表明，自主品牌集体冲击超豪华车市场，已成为当前汽车产业的重要趋势。
超跑梦，由来已久
长城汽车对超跑的规划并非短期决策。
魏建军本人对高端车型抱有长期兴趣，他在上半年直播中提及拥有多款豪华车并表态“要造更好的车，更高端的车”，已显露这一意向。据魏建军透露，长城汽车的超跑项目已在五年前启动。
今年1月有报道称，长城汽车宣布2025年一号任命，新设立“长城品牌超豪车BG”部门，由魏建军担任新品牌董事长，原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。新品牌定位高于现有品牌，主做混动等新能源产品，车型规划涵盖超跑、轿车等。
随后，长城汽车CTO吴会肖确认，“公司五年前已启动超跑项目，目标是打造一款能够激发驾驶者激情的超级跑车。”为做好超跑，长城汽车更是邀请了欧洲做纽伯格林赛道的专家加盟，加强底盘调校和性能开发。
有资料显示，该超跑车型或采用碳纤维底盘，搭载长城汽车自研的4.0L V8发动机，匹配双涡轮增压，预计最大功率可达600马力，扭矩约800牛*米，性能指标对标迈凯伦Artura、法拉利296及兰博基尼Temerario等经典超跑。
其实，当前市场环境为长城汽车进入超跑领域提供了契机。首先，技术积累是基础。魏建军指出，“没有技术壁垒的竞争完全是拼价格”。长城汽车在混合动力技术领域已有长期积累，其DHT混动系统在结构设计、平顺性和效率方面表现较为亮眼，为超跑的动力系统提供了技术基础。
同时，消费者对自主品牌高端车型的接受度正在提高。比亚迪仰望U9、尊界S800等车型的推出，初步验证了国产超豪华车的市场可能性。今年4月，仰望累计销量已破万辆，而这用时不到两年；在超豪华行政车市场，尊界S800在华为品牌和渠道赋能下，上市4个月大定超1.5万辆，已超越奔驰迈巴赫去年全年销量。
车市环境的利好，以及其他自主品牌的先期布局，为长城汽车瞄准的超跑细分市场提供了商业可行性。
为此，做了哪些准备？
在推进超跑项目上，长城汽车此前做的准备派上了用场。长期以来，长城汽车都聚焦于研发测试设施建设、安全标准把控和动力技术选择上。
在硬件投入上，长城汽车投资3亿多元建设了环境风洞实验室，能够模拟17级大风和极端光照条件，为超跑的空气动力学优化提供支持。还建立了多角度的碰撞实验室，其中设有专门的新能源碰撞区，以应对电池安全等新要求。
据魏建军介绍，长城汽车的碰撞实验室采用四面壁障设计，相比传统的单面壁障，测试效率大幅提升。“别人碰撞避障就是一个死的避障设备，我这是4面，效率提高了不少。”
在魏建军看来，安全是造车的底线。他认为“汽车是一个大件的耐用消费品”，其安全性“一定是非常严肃的”。他反对过度强调智能化而忽视机械基础，指出“智能解决不了一切，如果底子太薄、太差，再智能又有什么用？”
在竞争理念上，魏建军更看重用户实际体验而非单纯参数对比。他明确表示，“数据不作为市场宣传的依据，只有用户认可才算好。”对于行业内过度宣传实验室数据的现象，他认为“这都不是长期行为”，并指出“过度夸张，有很多车现在做的都突破了使用环境和物理极限”。
魏建军反对为追求短期市场表现而牺牲品质，强调“人家给你的钱没有瑕疵，你给人家的产品也不应该有瑕疵”，认为企业不应被资本裹挟而动作变形。
在动力选择上，结合魏建军的观点和公司战略，长城汽车超跑产品采用纯电动的可能性较小。他明确表示，“纯电车就应该小型化”。长城汽车主张“全动力”发展，并提出了“泛内燃机化”思路。因此，长城汽车的超跑产品很可能采用高性能混动系统。
同时，他认为智能化不是电动车的专属，油车是能做到“油电同智”的。据悉，长城汽车在智能化领域的研发投入占总研发费用的五成，在魏建军看来，无论动力形式如何，车辆在智能化、操控质感、安全性等方面都应达到统一的高标准。
随着2026年量产时间点的确定，长城汽车超跑项目已进入冲刺阶段。但从市场来看，长城汽车进军超跑领域仍面临现实挑战。超跑市场容量有限，对品牌溢价、技术极致性和成本控制要求极高。能否在提升品牌形象的同时，找到可持续的商业模式，是长城汽车等自主品牌高端化都需要应对的课题。
从行业发展视角来看，长城汽车乃至头部自主车企布局超跑或超豪华市场，是中国汽车产业升级的缩影。魏建军表示，“我们正向汽车强国阶段进军，强国就是有更多的核心技术、更多的汽车运动、汽车文化、汽车人才。”超跑项目的推进，是中国汽车产业走向高端的必经之路。
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