铃木X-90 (1997)：神一样的跨界
谁也不会想到铃木会把X-90概念车拿出来量产。基于维特拉平台的X-90是一辆纠结到极致的产品，铃木本来想创造一辆理想化的集越野、运动、敞篷为一身的小车，却造出了个谁也说不清道不明的东西。
X-90的量产历程只有短短的18个月便宣告结束，铃木也从此给自己上了一课：把运动和越野杂交根本不可能。讽刺的是，宝马之后推出的X6车型获得市场的认可，而X6似乎就是当初铃木力求用X-90创造的细分市场需求，只可惜铃木的想法早了十几年。
菲亚特Multipla （1998）：长得丑不是我的错
菲亚特明星车型不少，但是Multipla在1998年出现的时候恐怕还是提早了50年将新的审美观带给了大家。其实从使用角度考虑，Multipla很有意思：前后两排都是3个座椅，空间超大，视线也很不错。
但它致命的问题便是外形太丑，也可以说是菲亚特很勇敢、很创新。至于内饰设计也绝对是奇葩中的奇葩，而且实在是难以用语言来形容！ Multipla于2004年停产，随后众泰汽车捡起了这个奇葩，并命名为M300，加入到了众泰的大杂烩产品线中去了，传奇至此得以重生。
奥迪A2（2001）：奥迪永远的痛
你有没有注意到，当今的奥迪车系从A1到A8，唯独缺个A2？奥迪A2可以说是奥迪品牌最失败的作品了，没有之一。 2001年诞生的这辆怪模怪样的小车，是奥迪尝试向更加小型化产品进军的产物。A2采用了大量铝材打造，平均各个型号的车重甚至轻到1000Kg以下，使得A2成为汽车史上第一款大量采用铝合金打造车体的量产车（有争议）。
但是轻量化的卖点并不能遮掩车型本身设计的“怪异”，而且自身产品定位模糊不清。奥迪在根本没有弄明白谁会掏钱买这样一辆车之前先斩后奏，结果便是销量惨淡，造成昂贵的铝合金车体开发成本无法收回，最后死路一条。相信就算这十几年过去了，奥迪依然对于A2项目耿耿于怀吧！
雷克萨斯SC430（2001）：没打过奔驰
2001年，雷克萨斯正式推出SC430向奔驰SL级宣战。硬顶敞篷，前置后驱V8，雷克萨斯以为这次可以把奔驰拿下了。但SC430除了舒适还是舒适，动力不错就是缺少跑车的味道，外形过于呆滞，以至于让我们记住这款车的唯一途径是终结者电影。SC430就像是一件费力不讨好的作品，雷克萨斯从此长记性，再也没有涉足过类似车型。
梅赛德斯-奔驰Vaneo（2001）：加长A级在欧洲
在Vaneo出现之前，第一代奔驰A级和SLK的热销给了这个百年品牌足够的信心去“发明创造”，但是Vaneo真的玩得过火了。奔驰将A级的底盘拿来拉长，加高，就变成了这样一辆小面包。
奔驰以为他们打造了一台令欧洲消费者喜爱的大空间小车，但是Vaneo性能太一般，销量也太一般，深深辜负了奔驰对它的期望，打破了奔驰拓展小型车细分市场的好梦。如果明天你把A级拉长国产，后果会怎样呢。
庞蒂亚克Aztek（2001）：没有最丑，只有更丑
庞蒂亚克这个品牌没有在国内正式出现过，但是很多车迷因该都听说过这款“世界上最丑”的SUV。Aztek所带来的设计灾难使得这款车出师未捷身先死，许多潜在购买者在看到他的样子以后就被吓跑了。而按照通用的说法，他们本意是想造出一辆样子酷酷的SUV来。话说Aztek的外表还颇有双龙的雷人风格啊，怪不得会死掉！
宝马7系（2002）：班戈屁股iDrive的创新
这一代7系在国内的保有量可以说非常之大。许多宝马粉丝都认为这一代7系让班戈主导设计是宝马设计团队最大的错误，“班戈屁股”也成了这一代7系的代名词。但是其实它最大的失败不是在外形，而是搭载的全新iDrive系统。
当第一批7系车主领到爱车之后就发现，新7系上的iDrive系统简直不堪使用，很多操作可以直接用按钮来解决而没有必要搞起这么个东西来。晦涩难懂的菜单、奇怪的操作逻辑，这些不良反馈让宝马立刻采取了行动，在后来的改款中不断改进iDrive系统。相信宝马今后再也不会在旗舰车型上草率地运用新东西了。
雷诺Avantime（2002）：设计师的世界你不懂
这是一辆富有创造性的MPV，但是雷诺真的没有读懂消费者想要什么。雷诺Avantime基于Espace平台打造，后者可以说是在欧洲市场MPV的老大，颇有别克GL8在国内的影响力一般。在4年的研发之后，雷诺呈现给我们的是一辆混合了Coupe和MPV概念在一起的怪物。
外表肥硕的Avantime拥有MPV一样的大号侧身，却只有两个门。这两个门利用双铰链的特殊设计向外侧打开，但是对于一般的停车位而言，它们还是太长太碍事了！MPV后排的利用率理应很高，雷诺却忽视了这一点：双门上下车极为不便、后排腿部空间太小，让这个独特的产品从没受过市场的欢迎。在仅仅不到一年的生产之后Avantime在2003年正式停产，成为一款稀有的“概念MPV”。雷诺Avantime就是一款典型的为了追求设计而忽略实用性的失败车型，也缔造了当代汽车历史上昙花一现的闪退量产车！
保时捷卡宴（2003）：粉丝们的叹息
也许在保时捷看来，卡宴绝对不是什么失意作品，而是十分得意才对。但保时捷铁粉们始终认为，卡宴是保时捷有史以来最为“龌龊”的作品，它抛弃了保时捷的优美外形和跑车风范，摇身一变成为丑陋的奶爸专车，更别说这辆挂着保时捷牌子的车实际上是一辆大众途锐。
自从Panamera面世以后，保时捷铁粉们的吐槽注意力有所转移，而新款911采用电控转向之后，也是招来了铁粉的各种骂声。我只能说，恐怕没有其他品牌的铁粉能像保时捷一样忠诚；而保时捷如果没有卡宴，可能也就没有现在的品牌认知程度，尤其是在像中国市场这样的地方。车企都要生存，这种事情总要干几票，这就是江湖吧。
悍马H2（2003）：没有存在的意义
悍马H2曾经一度被认为是土豪的象征，也是被全球车评界抨击最多的产品之一。笨重、粗糙、无法越野、喝油的H2被誉为汽车史上最无用的SUV。H2的推出甚至一度引发了通用的一场公关危机，以至于通用最后不得不妥协，推出了EV1电动车以抚慰环保人士的咒骂（EV1也被看做是一款彻头彻尾的失败之作）。
悍马H2的初衷是打造一辆H1风格的民用SUV，实际却是一辆套娃雪佛兰Suburban，彰显了通用的换壳技巧，也为悍马品牌走向终结铺了一条明路。在故事的最后，四川腾中还曾经想收购悍马品牌，最后未果。这下环保人士也算松了一口气，谢天谢地！
大众EOS（2006）：我也要玩硬顶敞篷
这一辆大众车一点也不“大众”。我们也许永远也不会明白，为什么大众会觉得销量已经十分惨淡的高尔夫敞篷版还不够惨淡，要继续开拓细分市场。为了赶上硬顶敞篷的大潮流，大众在高尔夫的基础上诞生一款外形平淡，略显丑陋的EOS。
相对其昂贵的售价，EOS不疼不痒的性能，外加千篇一律的大众内饰体现不出一点敞篷车该有的个性，就连市场成熟的欧洲消费者们都不买账。不过，EOS真的算是大众的一款长寿车型了，直到2014年还在继续改款并维持小规模生产，以至于让我突然联想起另一款长寿的敞篷车：那曾经在停产前引来无数车迷伤心的本田S2000。
来源：汽车之家
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