在上个月，震哥与震嫂开着一台标致4008，来了一次浪漫的游记。而我则是身兼司机、摄像、航拍工作，偷偷躲在幕后，实际上心里想的就是当放个小长假、自驾游一下了，同时也顺便感受标致4008这台车长途行驶的感受到底如何。
不过，这一次的文章我真的不会长篇累牍的讲技术啦T_T，都是简单易懂的实际行驶体验呀。
标致4008在两年前刚上市的时候，编辑部就来过一次试驾车了。与同价位大多数更注重居家过日子的--或者说难听点，就是开起来挺无聊的SUV不同，更有乐趣的4008几乎让当时试驾过的同事们都一致给出了好评，我对标致的“颜值”也相当认可。
不过试车很多时候就像谈恋爱，短时间接触或许彼此感受都挺好，真正的考验往往出现在长途旅行中，那么就一起来看看“小狮子”除了颜值之外，有哪些让我满意和开心的地方、哪些不尽如人意的地方吧。
【1】6AT的油耗，长途行驶会不会吃亏？
我们这一次使用的两台4008都是1.8T高配版本，搭载6AT变速箱。从档位数量来说，6AT足以保证绝大多数情况下都有合理的传动比可用，一般8AT和9AT更多提升的是油耗表现，尤其是长途定速巡航的转速会有很大区别，所以最开始时对4008的油耗是并不报太大希望的。
但这一次从北京到阿尔山的长途行驶，大部分时间都卡在限速区间（100km/h - 120km/h）行驶，表显油耗6.3L/100km，实测油耗6.6L/100km，还算挺不错的成绩，续航能力值得肯定。
【2】隔音出乎意料的好，动力也挺充沛，还有好玩的声浪模拟系统……
还记得标致在三年前推出1.8THP发动机时，最大的一个宣传点就是“接近其他友商2.0T的动力表现”，实际感受下来还是有一定道理的。尽管最大功率204马力、最大扭矩280N.m的账面参数看着很普通，但真实的动力感受、包括中后段在国道加速超车，都是相当出色的水平，用最通俗的话说就是“好开”，要知道标致4008的1.5吨多的车重可也并不算轻啊。
另一个惊喜的地方就是隔音水平相当好，在长途行驶中感受就很明显。而在4008回到北京、还留在编辑部地库时，正好来了楼兰和冠道的试驾车——同样行驶在G108和莲石路上，4008的胎噪控制甚至好于这两台定位更高的中型SUV。我当时甚至有些不太相信的特意互换着开了开，事实确实如此……
最后一个有趣的地方就是S挡的声浪模拟系统了，4008的这套算是做得相当好的。用音响来模拟大排量六缸或者八缸声浪，想做好至少有两个前提条件：1，本身的发动机高转速噪音不能刺耳，必须隔音要好；2，模拟声浪的节拍和实际转速提升要匹配得上。标致4008除了这两点做得都很好之外，甚至声浪本身一些细微的地方--比如频响带来的共振，居然都模拟出来了，看得出没少下心思。这套声浪系统很多人普遍不喜欢的原因，大概还是“它本质就是个4缸”这种心态上的问题，从技术上，它已经比我之前接触过的很多声浪模拟系统要好不少了。
【3】自适应巡航系统高速好评，但长途行驶座椅舒适性很一般……
在此前和大家聊斯巴鲁EyeSight时就和大家提到过，尤其在长途编队行驶时，一套自适应巡航系统对于缓解疲劳和提高安全性的巨大作用，这次在标致4008上也同样体会到了。但在长途驾驶的过程中，标致4008的座椅不够宽大舒适，尤其对背部、肩部的支撑性较差，如果是走很长时间的长途，还是提前备个小枕头比较好。从第二排乘坐空间、储物空间的角度，这台车也不占优势，不如奇骏、CR-V这类竞品的表现。
此外，为了照顾到极其个性的内饰设计风格，它在很多人机交互的实用便利性方面也有妥协。最明显的就是一排复古拨杆式的物理按键，视觉效果惊艳，但我经常要在拨动到按键到空调模式以后，还要继续用触屏去选择温度。
如果有物理旋钮肯定会更加便利，但内饰按键排布的视觉效果就无法统一了，法国人在“美观”和“实用”方面，义无反顾的选择了前者。
【4】全季节轮胎和多路况适应系统，还真发挥了作用……
最后再来聊聊平时我们不太容易关注到的轮胎吧。我们这两台试驾车原厂标配的是马牌Cross Contact LX Sport轮胎，从花纹的排布就能看出，它主打的是对所有路况的综合适应能力，也具备M S（泥地和雪地）标识。
很多车友对这类轮胎的评价不高，认为是在夏季高性能胎和冬季雪地胎之间的一个两头不到岸的妥协，尤其在阿尔法罗密欧Giulia刚进中国时，配备这类轮胎引起了很多人的不满。
不过在这次行程中突遇大雪，路面全是冰雪覆盖、还要翻过大坡的情况下，装着夏季胎的工作车只能无奈的打滑，根本爬不上去，扭头往回走的时候也同样受阻，差点儿就被困在山里了，幸好找到个镇子还有修理厂开门，临时换了两条雪地胎才算得救。
而标致4008的全季节轮胎却能爬得过去，这种在长途驾驶中的不确定性因素能看出，还是适应性全面的轮胎更适合SUV。
另外，标致4008全系没有四驱，但却给了路况适应选择系统，很多人也会觉得有点画蛇添足，但同样在这次冰雪路面行驶中，转换到雪地模式、由电脑系统来控制起步，效率要比绝大多数人类驾驶员更高，能让震嫂这种没有丰富驾驶经验的人，也毫无压力的行驶在较高难度的冰雪路面上。
实际上，我们当年在冰岛拍越野路书、开着那些要精密控制油门来起步的大脚改装车，脚脖子累的快抽筋时就聊过这个问题，如果有一套电子程序能理解这种浮在雪面上、轮胎放瘪、尽可能不破雪的行驶需求，那么对于油门控制一定是比我们几个人类驾驶员更好的，只不过这种需求太小众，所以车企不可能会去花时间标定罢了。
结尾
如果要总结标致4008给我这次长途行驶两千多公里的感受，“驾驶方面有惊喜、实用方面有不满”，至于总被吐槽的后桥扭力梁，这次自驾过程中确实没什么特别感受，既没有像有些过于狂热的法系车友认为“比很多独立悬挂还好”，也不像很多人讽刺得一文不值。
真正让我觉得标致4008最有竞争力的地方，应该还是它的设计--也就是外观内饰的卖相。4008采用的这种偏科幻的外形风格，有大量的熏黑色差、不规则线条，对设计师的水准要求极高，稍不注意就容易出现浓浓的汽配城气息，可是标致却处理得很出色；内饰在同价位竞品风格越来越同质化的现在，也绝对是极其成功的案例了。
很多人总会有一个强烈的观点：为了外形和内饰而买车就是盲目的，但就像大众的品牌溢价、丰田的耐用性溢价一样，我认为标致的设计也同样可以是溢价，一个能让自己平时看得舒服的样貌，当然就是有意义的。
扫一扫关注微信
