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沃尔沃V90CC旅行车 配奇骏离地间隙

通常来说,在任何一个细分车型领域里都会存在一款标杆车型,就好比随便一款两厢车都要拿来和高尔夫比试一番;随便一款紧凑级SUV都避不开奇骏和途观一样。那么在国内热度并不是很高的旅行车中该去找谁“谈谈”呢?如果在旅行车的前边再缀上越野二字岂不更凌乱了?还好,我们能从这台沃尔沃V90 CROSS COUNTRY中去寻找答案。

为什么是它?

请允许我用这几张图片带你简单的了解一下V90 CROSS COUNTRY(以下简称V90 CC)的历史。

不少人会疑问,我为什么不拿奥迪的allroad来说事,的确,无论从品牌还是传播力度上来说,奥迪做的都要比沃尔沃强,无奈它在这方面的建树仅仅十几年,相比半个世纪的沃尔沃来说,话语权弱了点儿。

这种做法几乎是市面上大部分CROSS车型的标配,强化属性的同时降低轻度越野过程中对车身表面的损伤,一定程度上也能降低后期的维修成本。

除此之外,V90 CC并未对车辆的前、后保险杠做特殊处理,仅仅是增加了亮银色护板,包括尾部CROSS COUNTRY的英文标识,这些元素旨在强调它的CROSS。至于COUNTRY,也就是乡村,以我粗俗的理解来看,欧洲的乡村应该还是那种很田园的非铺装路面吧。

正常行驶时前后桥动力分配是95:5,只有当前轮打滑的时候才会以前、后最大50:50的比例进行分配。我们并没有测试什么交叉轴,因为从我主观来看,V90 CC就不是干这个活儿的车。

反倒是四驱系统之外的东西更有价值,我们知道影响越野性能的重要指标就是最低离地间隙,V90 CC上210mm数值已经超过了不少紧凑级城市SUV的离地高度,和我家的奇骏处在同一水平。大家熟知的迈腾Alltrack和A4 Allroad分别为165mm和180mm。要知道,沃尔沃可没给V90 CC配空气悬挂。

不过这三者相比那些正经的SUV,在接近角、离去角尤其是纵向离去角方面有着先天的不足,V90 CC的接近角和离去角在20°左右,如果你的目的地需要频繁上、下坡的话,磕到风险还是挺高的。

其次,V90CC的车长是4939mm,轴距2941mm,这意味着它通过馒头包这类路面时可能不会那么从容,你真的要特别小心的通过,这样的轴距要是想兼顾大家脑海中的越野画面,只能是兰德酷路泽或者途乐那种大家伙了。

这也恰恰回到了CROSS COUNTRY的路线上来,V90 CC能帮你实现的更多还是烂路行驶能力而非大家想象中的越野,而且从沃尔沃的消费人群以及产品理念来看,它也不是那么强调越野能力的品牌。把用车环境拉回铺装路面,这货可就high了。

这辆指导价57.88万元的V90 CC搭载的是沃尔沃旗下Drive-E T5发动机,254Ps/350Nm,和T6相比它只是少了一个机械增压的涡轮,准确的说V90 CC低速下的行驶质感不是那么高档,机舱内传来的噪音和轻奢的内饰氛围格格不入,如果不是路况所限,我会用大脚油门跳过这个阶段。

如果说动力系统对于车辆属性的描述还不够彻底的话,来自爱信的8AT变速箱做了一个很好的补充,如同大家对爱信6AT变速箱的认识一样,这台8AT完成日常的升、降挡动作依旧娴熟,顿挫更多是发生在拥堵路段的驾驶。很多情况下它就早早的完成升挡帮你节省燃油了,想让它给你感官上刺激?也只能是将驾驶模式调至动态( Dynamic),很诚实的说,这种激情也不会持续的多久。

但我还是要说这套动力总成的调校还是很成功的,长途旅行匹配就应该是高速巡航的状态,偶尔出现的非铺装路面可以将车辆驾驶模式调至OFFROAD,通过特别细腻的动力输出帮助驾驶者顺利通过。

悬挂没有太多可聊的,所有问题还是集中在后悬挂,因为在之前的S90上就出现过对于“板簧”的认知误区。它绝对不是几万元廉价车上的“工作板”。这根横向贯穿后桥的“弓”字型叶片代替了常见了螺旋弹簧,它能更好的完成减震、操控等工作。

经过颠簸路面时,通过叶片两端的形变实现减振的功能,升级改装的话,可以通过和副车架上的连接孔位改变力臂长短,调校出更软或者更硬的悬挂反馈。像科尔维特前、后就都使用的是这种叶片弹簧。总之大家知道它不是那种廉价的板簧就对了。

电动尾门和内部的遮物帘是联动的,掀起来的过程特别有档次,大空间和丰富的锚点是旅行车天生的优势,这一点跟SUV不相上下,放平第二排座椅就是大床,装载能力特别棒。有个小细节就是行李箱地板竟然还带液压挺杆,太细致了!

第二排乘客可以享受的功能还是不少的,后窗全手动遮阳帘、宝华韦健音响、座椅加热和双温区空调,这些尊贵的配置还是对得起它的售价的。

稍微细心一点的车主或许会发现,你的安全带卡扣上面印着1959的字样,这个字样提醒你:1959年世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车沃尔沃PV544交付使用。在之后的50年里,三点式安全带挽救了超过100万人的生命。沃尔沃也是首个把三点式安全带纳入标准配置的汽车制造商,并且将这项技术无偿开放,任何汽车制造商都可以免费使用。

说了光荣的历史,还是要吐槽一下座椅调节,功能丰富归丰富,但是为了简约的设计,单一按键集成的功能太多,意思就是你需要看着屏幕注意调节座椅的每个区域,也包括按摩功能。

躺在一辆沃尔沃的车里一定要做的两件事!第一,打开空调,选好温度之后摁下AUTO,呼吸上北欧的空气;第二,打开音响,声场调至哥德堡音乐厅。

老王靠在这个带有瑞典国旗的座椅上,把iPhone的蓝牙和车载系统配对,划了划屏幕,恰巧是梁静茹的《宁夏》,那音响效果一起,我问是不是梁静茹就站在你面前?他说不是,是躺在我怀里......

总结:先回答文中的小问题,那个锚点就是放倒第二排后遮物帘连接的锚点。关于V90 CC呢,我个人还是会把它当作一辆通过性能不错的旅行车来看,除了个别功能需要适应之外,它满足了我所有对于旅行车的要求,半个世纪的“工作经验”不是浪得虚名的。如果国内能够引进原版的V90,哇,想想就觉得很爽。

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