自从特斯拉和奔驰S级带起大屏内饰的浪潮后，电子屏幕就以迅雷不及掩耳之势替代了传统的机械式仪表以及中控按键，仿佛如今的车没有两块大屏都是一种罪孽。
但是在汽车发展的长河中，总有一些厂家在汽车仪表上有着自己的心思，他们不甘心堕入俗尘，最终设计出了汽车历史中极为经典的仪表盘，其中不少经典样式甚至在如今的液晶仪表时代依旧在沿用着。今天，我们就筛选了11款最经典的汽车仪表盘，它们的帅气程度堪比震哥的RM手表！
当年雷克萨斯在开发LFA时，最初是希望为它配上一款极为精致的机械金属仪表盘的，但是由于LFA的那台4.8L V10发动机转速攀升速度过快，导致没有任何一款机械仪表能跟得上它的转速变化。
于是，雷克萨斯的工程师只好为LFA重新设计了一款电子仪表盘，也就是这款极为经典的中置圆盘可移动式仪表了。LFA的仪表由中间的圆形液晶屏以及四周的不规则液晶屏组成，中间的转速表会在不同驾驶模式下显示不同的背景颜色，并且在红线转速时还能通过闪烁的方式提醒驾驶员换挡。
此外，当你调整车载电脑的显示信息时，中间的转速表还能通过左右移动来显示不同的信息，在保证功能性的同时，最大程度还原了雷克萨斯想要传递的机械感。自LFA之后，雷克萨斯所有的F系列车型以及F Sport车型，都将这款仪表变成了标配，最终这款实体表盘可移动的液晶仪表也成了无数雷克萨斯粉丝津津乐道的设计。
除了LFA以外，雷克萨斯作为一家极具匠心的企业，他们还曾与日本钟表品牌精工联合设计了一款仪表盘，并将它应用在了第一代雷克萨斯IS车型上。
IS的这款机械仪表整体设计风格与我们熟悉的机械手表非常相似，尤其是时速表的造型，黑底白字的外圈设计，配以点缀了白线的红色指针，最终体现了十足的竞赛气质。表盘内部融合的三个圆形小表盘，分别显示车辆的水温、电压以及瞬时油耗信息。如果你是一个机械表爱好者，一定会对IS的这款仪表欲罢不能。
作为超跑中最具代表性的品牌，法拉利的仪表设计同样极具辨识度。与迈凯伦、兰博基尼等品牌不同，法拉利全系都采用了统一的垂直指针中置转速表设计。
在F430、599那个时代，法拉利的仪表盘不仅转速表是垂直指针的设计，连右侧的机械式时速表也都是垂直指针的设计风格。
尽管随着时代的变迁，法拉利也逐渐引入了全液晶仪表的设计，但是垂直的红色转速指针依旧屹立在驾驶员视线正前方。即使是刚刚发布不久，定位最低的入门GT跑车Roma，也依旧保持了设计上的传承性。在超跑品牌之中，法拉利的仪表恐怕是最具辨识度的了。
作为地球上最知名的超豪华品牌，劳斯莱斯的仪表设计并没有什么花哨之处，简洁的配色以及精致的指针和文字，已经足以展示其不落俗的品味以及对手工工艺的极致追求。
在简约的设计背后，很多人可能忽略了劳斯莱斯仪表中的一个细节。如果你仔细观察的话就会发现，劳斯莱斯的车型其实是没有传统意义的转速表的，取而代之的则是一个车辆的功率输出表。表盘以百分比的形式展现出车辆当前的动力储备，在熄火时，功率表处于0的位置，而在怠速状态下，指针会一直停留在100%的位置，代表剩余100%的动力可用。而如果在加速或者行驶状态下，这个数字则会相应地降低，对于动力的需求越高，表盘上的剩余动力储备也就越低。
这个细节设计仿佛也在向驾驶者交代自己的底牌，以便驾驶者能在拥有大局掌控感的同时，优雅且从容地向车辆索取动力。
提到保时捷911，大家首先想到的一定是它坚守多年的后置布局、水平对置发动机以及传承多年的经典外形设计。其实，911的仪表同样非常经典，因为纵观整个保时捷品牌，只有911这台车才有资格用上五连表！要知道，即使是前任家族旗舰超跑918 Spyder，用的也仅仅是更为常见的三连表设计。
由此可见，911对于保时捷来说，虽然不是旗舰超跑，但绝对是整个品牌的图腾。如今，随着992代911的发布，经典的五连炮筒也变成了由液晶屏模拟显示的五连表，虽然从视觉效果来说机械属性有所减弱，但也的确更符合当下的趋势了。好在保时捷依旧保留了最中央的纯机械式转速表，并且也保留了实体的炮筒造型。
如果说保时捷911的仪表代表了运动和实用，那么阿斯顿*马丁DB9的仪表则完美诠释了英国人对于工艺和设计的追求。
DB9的仪表可谓是别出心裁！首先，它是由一整块铝板雕刻而成的，并且每个圆环都有精致的切削设计。更重要的是，DB9的仪表采用了全对称式设计，两侧下方的小圆表分别是油量和水温显示，中间两个大圆表则是时速和转速，同时两侧上方还有两块圆形小屏幕显示其它信息。正中央上方是圆形的挡位显示屏幕，下方则是激光雕刻的阿斯顿*马丁品牌Logo。除了布局全对称以外，DB9的仪表指针转动方向还都是全对称的，这你受得了么！
现款Aventador S的仪表
说完英国人的优雅，我们再来看看意大利的兰博基尼是如何设计仪表的。目前，其实无论是在售的Huracan还是Aventador，他们的仪表都有几分奥迪的影子。不过，当年兰博基尼推出的限量超跑Reventon就完全不同了。
可能很多00后的同学不太熟悉Reventon这款车，所以我在这先简单介绍一下。2007年，兰博基尼发布了一款旗舰限量超跑Reventon，这款车基于当时的Murcielago打造，全球限量20台，中国仅有1台配额，在欧洲的售价超过100万欧元，国内的指导价高达1500万元。
Reventon整车的设计灵感来自F22战斗机，前脸使用了战机同款的进气口造型，整车亚光灰色的涂装也跟F22战斗机的隐形涂装相似。在动力方面，Reventon则搭载了当时兰博基尼最强的6.5L V12自然吸气发动机，最大功率650马力，最大扭矩660N*m，配合6速AMT变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，最高时速高达340km/h。这个参数，即使是放在10多年后的2020年，也依旧堪称顶尖。
既然灵感来自战斗机，那么仪表盘自然也不能跟普通的车一样了。于是，脑洞大开的设计师给Reventon装上了一个战斗机同款全液晶仪表，整个仪表由3块液晶屏组成，最上方的液晶屏模拟显示车辆的加速度G值，左侧的液晶屏负责显示挡位、转速、油量、水温。右侧则负责显示机油压力、机油温度、时速、里程表等信息。整个仪表的布局和UI设计，都跟战机座舱极为相似，战斗气息十足！
说了这么多豪华品牌和跑车后不难发现，越是高端车型，对于仪表这类细节的设计就越有追求。那么，在平民一点的车中，难道就没有比较有代表性的仪表设计了吗？别说，还真有！
2002年10月，天津一汽丰田在国内投产了代号为T-1的全新车型，这款车定位A0级三厢轿车，它就是大名鼎鼎的威驰。丰田威驰之所以成名，除了自身优秀的产品力以外，跟当初朴树为这款车量身定制的歌曲《Colorful Dyas》以及宁浩导演拍摄的车辆广告片有很大关系。
而如果你开过或者坐过第一代威驰的话，一定会对它的内饰以及仪表设计过目不忘。由于威驰采用了与当时丰田Platz（国产夏利2000）相同的平台打造，因此它也拥有了独特的中置仪表盘设计，仪表盘布局在中控台正上方。
更重要的是，威驰的仪表并非是当时常见的机械指针设计，而是采用了液晶仪表。是的，你没看错，18年前的丰田威驰，就全系标配了液晶仪表......仪表的信息涵盖了转速、时速、里程、油量等信息，并且得益于中控台的遮光罩设计，威驰的液晶仪表即使是在阳光照射下也依旧清晰可见，不会出现任何的反光现象，易用性完爆现在的大屏。
遗憾的是，在2007年第二代威驰换代上市后，虽然新车依旧采用了中置仪表的布局，但却舍弃了老款车型的液晶显示，变成了更传统的机械指针。其实这也能反映出，丰田在第一代威驰投产时，的确有些用力过猛，将当时最先进的液晶仪表、小型车平台、8A/5A发动机一股脑地堆在了威驰上。因此在二代威驰上市后，丰田减掉了一些炫技的配置和功能，高配车型的售价也从接近15万降到了12万以内。
如果说威驰的中置液晶仪表知名度不够高的话，那么雪铁龙世嘉的中置液晶仪表可能就要更为人熟知一些了。2008年，东风雪铁龙国产了最新的紧凑型轿车C4，并且给它取了一个全新的中文名：世嘉（C-Quatre）。
这款车除了采用了当时极为个性的中央固定式方向盘以外，还创新性地使用了中置液晶仪表。相比2002年的丰田威驰，2008年国产的雪铁龙世嘉液晶仪表尺寸也要更大。
细节方面，世嘉的液晶仪表采用了白底黑字的设计，并且背光亮度可以调节，白天易读性很好，晚上也不会刺眼。同时，中间最大的数字负责显示车辆的时速信息，左侧则是圆形的液晶转速表，右侧用来显示水温、油量、里程信息等参数。
其实，中置仪表是一种非常便捷且安全的设计，这主要是因为中置仪表普遍位于中控台最上方，位置基本与驾驶员的视线平行。在这种情况下，驾驶员只需要用余光向右侧一瞟就能看到车辆的时速信息，完全不需要低头。尤其是在HUD没有普及的年代，这种仪表设计简直就是天生的抬头显示。
其实从设计的角度来说，大众的仪表一直都没有太多的亮点，无论是机械指针还是如今的全液晶，都是比较简洁的风格。但是，这其中有一个极为经典的元素，那就是R系列的蓝色指针。
如果你是一个大众粉，那么对于大众高性能的R系列车型一定有着或多或少的信仰。无论是当年经典的高尔夫R32、尚酷R、Passat R36，还是如今依旧活跃在加速赛和改装圈的高尔夫R，他们都有一个共同的特征，那就是采用了蓝色的仪表盘指针。
不过比较遗憾的是，随着全液晶仪表的逐渐普及，大众也逐渐在R系列车型中放弃了经典的蓝色指针。例如7代末期的高尔夫R，它的全液晶仪表虽然也有蓝色元素，但是指针已经变成了更易识别的白色设计。
看到这大家可能会以为我在搞笑，Model 3的仪表有什么可说的？的确，作为一辆车，Model 3的仪表几乎都不能称之为仪表，它更像是将中控大屏分出一小块区域显示时速、续航等信息。
不过，Model 3的仪表却在很大程度上代表了未来汽车仪表的设计风格。毕竟以如今的趋势来看，电动车将会在未来10年逐步取代燃油车成为主流。同时，由于电动车本身就没有机油压力、水温等参数信息，电机的转速又不重要。因此，像Model 3这样的仪表设计风格将会越来越常见。
这就好比如今的智能手表一样，看时间已经成为了手表最不重要的功能，反倒是信息通知、运动检测、控制其他智能设备等功能逐渐成为了智能手表的主打，汽车仪表亦是如此。尤其是在未来自动驾驶和HUD逐渐普及之后，汽车仪表很有可能会彻底消失！
汽车仪表的变化其实也在一定程度上反映出了汽车行业的发展，从最早的机械，到后来逐渐追求科技感，再到如今特斯拉等电动车引领的极简风潮，仪表能显示的内容变得越来越丰富，但是设计却越来越简单。或许再过10年，汽车仪表彻底被大屏代替，那时的我们可能会对今天文章中这些充满匠人精神的机械仪表更加怀念吧！
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