从老人家的口中得知，在七十年代最为重要的是“手表、自行车、缝纫机，收音机”，并称“三转一响”；进入八十年代，随着人们生活水平的提高，最为重要的物品变成了“冰箱、彩电、洗衣机”，并称“三大件”。进入九十年代，人们的生活水平开始腾飞，最为重要的物品变成了汽车，当时在汽车界也有被称为“老三样”的汽车产品，分别是“捷达、桑塔纳、富康”。其中，富康早在十多年前已经停产，桑塔纳也渐渐变成了中国特供车型。剩下的捷达也变成了一个独立的品牌，已经改头换脸，不再是记忆中的捷达了。
捷达怎样变成速腾
事实上，捷达从1991进入中国市场后就一直没有离开过，即便是现在捷达已经独立成新品牌，但是捷达车型依然还在。在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的“老三样”之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。
直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的“宝来”。在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为“速腾”，并一直沿用至今。如今国内在售的速腾已经是海外版捷达的第七代车型。
严谨的德国风味
大众速腾在进入中国后，完全沿用海外第七代捷达车型的设计，使得大众速腾更具德国风味。前脸采用大众家族式的前进气格栅，但是格栅内部布局四道镀铬饰条以作区分大众家族其他车型。中网上部镀铬饰条稍宽，里面隐藏着LED灯带，点亮后巧妙与日间行车灯融合，提升整车前脸辨识度。大灯为矩阵式设计，以LED光源为驾驶者点亮前路。
而目前很多车型为了显现其高级感，雾灯采用LED光源，其实这样设计对于雨雾天气拓展视野是有影响。因为白光并不能很好地穿透雨雾，反而较为原始的卤素光源更能穿透雨雾，更能为驾驶者拓展视野。在大众速腾车型，配备的为卤素雾灯，可以看出大众设计师对于安全的妥协，同时显示出大众速腾在设计方面的严谨。
车身侧面，采用双腰线的设计，上腰线从大灯出发，一直延伸至后门位置；下腰线从前叶子板出发，直至与尾灯融合，双腰线的配合让大众速腾侧面不显单调。大众速腾大部分车型采用60扁平比的轮胎，虽然运动范稍稍欠佳，但换来的是更好的滤震效果，让车内司乘人员乘坐感受更加舒适。
尾箱盖上方配有小压尾造型，在高速驾驶情况下为车身提供一定的下压力，搭配下方双边共双出的镀铬排气装饰，让车尾略带运动气质。尾灯方面，采用全LED光源，内部以矩阵式设计作为点缀，让头灯与尾灯达到前后呼应的效果。
简约居家风
大众速腾内饰使用大众家族最新设计语言，以黑白双色的配色方式，让车内氛围略显简约。但黑色部分不仅有哑光搪塑材质，还有少量钢琴黑面板作为点缀，使得整体内饰简约而不单调。
中控台略倾向驾驶者一侧，以方便驾驶者操作中控屏。同时，中控屏配有实体按键，虚实结合，在方便驾驶者盲操的同时也方便车辆功能性的拓展。在顶配车型上，大众速腾更是配备10.3英寸液晶仪表，该仪表可与中控屏进行互联，给驾驶者提供更加直观的驾驶信息。
后排体验同样不容忽视，毕竟大众速腾以家庭购买者居多。尽管大众速腾仅有2731mm的轴距长度，但在大众设计师的巧思下，后排空间巨大，正常坐姿下能有两拳以上的腿部空间，加上车顶巧妙的偷空设计和全景天窗的加持，让后排乘坐者空间感相当充裕。
节能减排打破固有思想
大众速腾全系搭载大众专为节能减排设计的EA211系列发动机，提供两种排量及三组动力总成供消费者选择。其中，1.2T最大马力116Ps，最大200N*m；1.4T最大马力150Ps，最大250N*m。1.2T车型匹配5速手动或7速双离合变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。动力虽说不上迅猛，但日常驾驶也是完全够用。
值得注意的是，在很多人的思想当中，手动挡会比自动挡车型更加省油，但是在大众速腾车型上，这一固有思想被打破了。根据工信部资料显示，大众速腾1.2T车型手动挡百公里油耗为5.7L/100km，而1.2T双离合车型为5.5L/100km；同时1.4T双离合车型也仅5.7L/100km。可见大众双离合变速箱为节能减排作出的贡献。
写在最后
汽车界的“老三样”，目前就剩大众捷达仍维持原汁原味的海外设计，但名字已经改成大众速腾了。该车在外观和内饰完全保留了，海外第七代捷达的设计。搭载1.2T和1.4T动力总成虽说不上有多强劲，但日常驾驶也是完全足够的。同时，燃油经济性方面，无论是哪个排量的车型，工信部显示的百公里油耗均不超过6L/100km，这对于一款燃油车来说，油耗表现相当优异。值得注意的是大众速腾的销量，仅去年十二月的单月销量就突破三万，成为当月轿车榜的三甲车型，可见其性价比之高。
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