某普桑“VW”轿车，最近偶然出现车辆加速无力并发动机有抖动的故障。对于此类偶发性故障，一直是维修头痛的，除了死等故障再现外，似乎没有什么更好的办法。但这位维修师傅一是注意读取相关系统的偶发性故障码，二是主动进行故障模拟，从可能的原因中逼近真实故障所在。
用大众VAS诊断仪，读取出间歇性故障代码为P1360，属发动机电子装置中第2缸点火控制对地有短路。
初步分析有四种可能的原因：①发动机的CAN-BUS总线故障；②点火线圈的供电或搭铁存在故障；③发动机控制系统的供电或搭铁存在故障，造成发动机控制单元瞬间熄火；④发动机控制单元本身存在故障。究竟是哪个原因造成的呢？
发动机在运转中发抖，行驶中动力不足，一般而言都是由于缺缸所引起的。缺缸的原因较多。如喷油器存在堵塞、火花塞积碳或间隙过在无法正常跳火、点火线圈不良、某个气缸缸压不足造成点火困难，还有可能是混合气的空燃比异常造成气缸失火等等。
测量第2缸的气缸压力，与其他三缸相近均达到12Bar为正常值。查看电路图的T4r/2，静态时测量点火绿/黄控制线与接地之间的阻值正常，于是更换点火线圈、缸线和火花塞尝试，但故障依旧。
当时还采用了比较常用的飞线方法，在线路上额外提供一条通路，企图绕过出故障的部位，但此种方法只能用于线路断路的判断。由于此时线束发生的是对地短路故障，故障点并不能被隔离。所以用“飞线“方法并没有查找出故障点。
分析发动机能着车，排除了CAN总线的故障的可能性，也排除点火线圈的供电或搭铁的故障。但在抖动发动机控制单元的主继电器接插件的线束时，发动机却立即熄火，重复多次做同样检查时，都是立即熄火。仔细检查发现，在发动机后部线束有磨损的痕迹，正是绿/黄线已磨损，铜线已裸露在外，造成与搭铁形成间歇性短路，于是出现P1360间歇性故障码。
对此线束进行包扎处理，再通电试车，证明发动机偶发性的抖动，以及车辆加速无力的故障已排除。
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