9万有什么车(25万左右的车)

30 05月 2021

2021-05-30 13:59

说起市面上的兼顾性能与家用的车型，在三四十万这个预算之中的代表车型则是德系BBA的宝马3系。豪华品牌的门面担当加以2.0T后驱的动力布局，让宝马3系在市场竞争之中受到广大消费者的青睐。

但对于预算紧凑的消费者而言，想要选择一台兼顾性能和家用的车型还有没有其他的选择呢？其实仔细了解车型市场不难发现，市面除了宝马3系之外还有这么几款车型主打性能操控的同时，也能够满足年轻消费用户作为日常代步的需求。

在很多人印象之中凯迪拉克品牌是具有浓厚的商务气质的，其实不然，产品矩阵中的轿车系列也有着主打运动操控性能的车型。其中的入门级别中级轿车凯迪拉克CT4便是这样的一款车型。

凯迪拉克CT4顶配车型售价不过25.97万，且在终端市场表现之中还有一定的优惠幅度。对比同时后驱的宝马3系而言，凯迪拉克CT4在市场竞争之中采取自降身段的市场错位竞争。而同价位预算的同级别竞品，虽说能够选择本田雅阁、丰田凯美瑞等主流竞品。但对于追求性能操控的消费者而言，二十多万选择一台后驱布局的凯迪拉克CT4无疑是具有性价比的选择之一。

凯迪拉克CT4全系标配2.0T发动机，最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛*米，对于一台载重1.5吨的车型而言，零到一百加速6.9秒的数据表现足够优秀。变速箱匹配通用旗下的8挡手自一体变速箱的换挡表现相当直接，且前后车身50:50的载重配比加上后驱动力的布局所带来的操控乐趣是同级竞品所无法体现的。

对于追求运动操控的潜在用户而言，凯迪拉克CT4的定价给予了更多的选择。毕竟在同价位之中大部分热门的车型定位偏向于家用轿车市场，这也形成了凯迪拉克CT4在市场竞争中的优势之一。毕竟在这个价位想要选择一台具有后驱动力的车型选择可不多，而凯迪拉克CT4便是选择之一。

和凯迪拉克CT4一样，在三十万以内能够选择的后驱动力布局的车型还有英菲尼迪Q50L。为了迎合国内消费者喜欢加长的需求，英菲尼迪推出了Q50L的“加长”车型。与此同时，2.0T后驱的动力布局同样主打运动操控的市场定位。

由于品牌溢价能力和保值率等影响，英菲尼迪作为日系豪华品牌近年来在市场竞争之中的表现有逐渐趋于小众的发展势态。这也让英菲尼迪Q50L在终端市场表现上有大几万的降价幅度。结合车型指导售价来看，在三十万以内是能够选择一台中高配置的英菲尼迪Q50L。

2.0T 7AT的动力组合，最大输出功率211马力，峰值扭矩350牛*米，动力参数的表现在同级之中与前文所说的凯迪拉克CT4旗鼓相当。且在后驱动力的布局所体现出的操控乐趣是前驱车型所无法比拟的。

再来看看英菲尼迪Q50L的定价区间，26.48-38.98的定价属实不低，但目前英菲尼迪同样通过大几万的优惠在自降身段打价格战，部分地区的裸车优惠高达六万之多。以三十万内落地的选择基准，减去裸车优惠加上必要的购置税和保险，在三十万的预算区间落地中高配置精英运动版车型不在话下。

说到主打年轻运动消费者的车型，在国产品牌之中领克03这一款车型占有一席之地。不过提及性能二字的话，那还得是领克03自家的老大哥领克03 。领克03是基于领克03为原型车推出的性能版本车型。以“国产钢炮”著称的领克03在外观颜值和产品实力上能够满足年轻消费者对其“性能”二字的追求。

领克03与普通版本领克03在造型上的区别显而易见，炫燃金的车身配色极具辨识度，搭配碳纤维外观套件和专属的“03 ”运动表示彰显自身性能运动的身份。然而颜值的升级不仅仅是为了看起来凶悍那么简单，碳纤维运动套件与扰流板可提供高达40公斤的下压力，以此提升激烈驾驶时的操控稳定性。

基于CMA架构打造而来的领克03所搭载的是2.0T 8AT的动力组合，最大功率245马力，峰值扭矩350牛*米，零到一百加速5.9秒，且来自于第五代博格华纳的四驱系统在激烈驾驶时能够实现前后动力50:50的动力分配，以此提升车辆极限下的过弯稳定性和动力爆发性。

前文所阐述的两款车型凯迪拉克CT4和英菲尼迪Q50L在市场定位之中虽然讲究性能操控二字，但为了迎合市场需求和消费者口味，还是兼顾一定的驾乘舒适性。而在这方面领克03似乎在性能这一方面太过纯粹，如果是考虑到日常的驾乘舒适性，赛车一体化座椅、空间布局、偏运动化的悬挂调教等方面都能影响领克03在整体驾乘上的舒适度。

毕竟对于大部分消费者而言，想必在城市里开车的频率是要高于下赛道的。

根据车型配置不同，领克03一共推出四款不同版本配置的车型，其指导售价区间在18.58-24.88万，三十万的预算落地顶配车型绰绰有余。其配置带有Alcantara座椅、赛道模式驾驶切换、四驱系统的配置表现在同价位竞品之中脱颖而出。且在其他配置方面，无线充电、OTA升级、自动泊车入位等配置的的配备符合年轻消费用户对其科技化配置的需求。