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历久弥新更与时俱进 试驾新款奔驰G500

【太平洋汽车评测频道】在45年前,奔驰G级(询底价|查参配)原本是为军用车辆设计的,但凭借可靠的机械素质和独特的设计,使得它在民用市场炙手可热。“方盒子大G”的魅力和名声一直传承到了今天,并成为上流社会的热门座驾。

经历数十载的风雨,奔驰G级看似一直保持了方正的硬派设计。实际上,为了满足消费者的需求,奔驰G级也在不断革新和进步。本次试驾的这台G500,属于第二代G级的中期改款车型,它都有哪些亮点呢?是否依然能获得有钱人们的欢心?

动态试驾:V8变直6!动力更强了

随着环保政策的日益收紧,早在几年前,就有消息传出奔驰G500要取消原来经典的M176 4.0L十字曲轴V8发动机。在本次中期改款后,新G500终于换装了奔驰旗舰车型常用的M256 3.0L直六发动机。

新款车型仍然是命名为G500,只因这台发动机有着330kW的最大功率,相比原来的4.0L V8发动机提升了20kW,在48V ISG电机系统加持下,官方百公里加速时间更是缩短到5.4秒,公路性能明显更强。

实际驾驶中,新款G500的动力响应也在证明着这一点。面对日常城市驾驶,起步时48V ISG电机系统会介入,带来更顺畅迅速的输出,轻踩四分之一的加速踏板就能获得明显的响应。

无论是拥堵路走走停停还是加速超车并线,发动机转速都很少超过2500转,比老款G500更安静顺畅,作为一台车重接近2.5吨的硬派越野车来说十分难得。

并且这套48V轻混系统在刹车或滑行时都能进行能量回收,使得新款G500的刹车脚感变得更线性轻松,而存储的电量能用于起步加速或怠速供电时输出,带来更平顺输出的同时,还能有效降低油耗,这也是奔驰G500换装这套动力的主要原因。

经过实测,新款G500油耗改善较为明显,复位重置后,我们在城市和高速路段综合行驶585公里后的平均油耗为12.4L/100km,比起老款G500动则百公里15L以上的油耗,称得上是更经济环保了。

来到动力需求更迫切的高速路段,排量降至3.0L的新款G500仍然能提供游刃有余的加速体验。在100-120km/h的区间内急加速,深踩加速踏板,9AT变速箱会降到5档,发动机转速可以拉升至6000转红线处榨取动力,明显的推背感会让你感觉到新款G500货真价实的449马力,并且发动机的抖动也比老款的V8更小,运转质感更好。但它也缺少了原来加速时“煮开水般”的特色排气声浪,你怎么看?

切换到运动模式,这台M256发动机的实力会得到进一步展现,此时发动机转速会保持在3000-4000转的区间,对驾驶员油门动作的响应变得很敏感,踩下三分之一就能获得直观的动力输出,急加速时甚至会让车身姿态略微上翘,如同一匹勇猛的马,去征服前方的平坦路面。

有趣的是,匹配的9AT变速箱用它不紧不慢的换挡速度提醒着我,这台新款G500依然是主打舒适驾驶的越野车,想要更强更快的运动体验,或许那台采用AMG调教的G63更合适。

底盘方面,新款G500沿用了前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架的设计,依然是经典的非承重式车体结构,也就是俗称的“带大梁”车身。这让它有着更强的通过性和越野能力,而为了满足城市驾驶的舒适性,奔驰还给G500安装了自适应减震调节系统。

需要注意的是,奔驰G500在日常驾驶时的操控体验,还是与奔驰普通SUV有着差异的。因为非承载式车体的机械设计,所以它的转向存在5°左右的虚位,这使得驾驶员在通过弯道时会感觉车头指向性不是那么的精准。

加上它的重心较高和较长的避震行程,在变线时会有明显的车身侧倾,激烈驾驶时会缺少一点信心。不过,以上都是需要适应和理解的,毕竟它是一台主打越野场景的车型。

与此同时,G500在应对日常驾驶常见的沙井盖、减速带、颠簸路却是毫无压力的。给人的感觉它晃晃悠悠就在颠簸路面上滑过去了,即便是以60-80km/h的速度通过沙井盖,车内乘员都不会感觉到明显的冲击弹跳感,这种抹平一切烂路的体验,也是很多消费者喜欢奔驰G级的原因。

值得一提,新款G500还改进了NVH表现,它方盒子的造型注定了风阻系数不会太低,高速行驶时的风噪也会比同级SUV更明显,但奔驰通过采用双层夹胶玻璃、改进车身饰件造型等细节处理,让新款G500有着更舒适安静的长途巡航体验。

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