【太平洋汽车评测频道】著名的心理学家弗洛伊德曾经提出过三重人格理论，在这其中人格被分为了三个结构——本我、自我和超我，而我最近试驾的一台车我觉得非常贴合三重人格理论，它就是保时捷Cayenne Coupé E-Hybrid。
超我：混动系统带来的全新驾驶体验
三重人格的超我，原本的含义就是将本能的能量全部转移到对至善至美事物的追求上，而在我看来，Cayenne Coupé E-Hybrid的混动系统所带来的独特驾驶感受就是保时捷对于至善至美事物的追求。
动力方面，实拍车型搭载了一台2.0T发动机+电机组成，其发动机最大功率达到了195kW，峰值扭矩达到了370N·m，并且还搭载了100kW的后置电机。系统总功率达到了293kW，峰值扭矩达到了650 N·m。
变速箱部分则是与燃油车型保持一致，采用了一台8速Tiptronic S的变速箱。变速箱挡杆的位置也发生了变化。
全车共有五种驾驶模式，分别是offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus，相对于燃油版车型来说增加了E-Power、Hybrid这两种混动模式。
在E-Power的模式下，这辆车将会以纯电来行驶，发动机不介入工作，在这个模式下这辆车也和一台纯电动车别无二致，整体动力输出十分充足且非常线性，并且静谧性也得到了一定的保证。
Cayenne Coupe E-Hybird车在纯电模式下NEDC续航为51km，如果你每天的通勤距离小于这个数字并且有家庭充电桩的情况下你可以把这辆车当做一辆纯电动车。
Hybrid模式还被细分为三种模式，分别为HYBRID AUTO，E-HOLD和E-CHAGRE，你可以理解为常规混动、强制保电和充电模式，但是在默认状态下就是HYBRID AUTO，在Hybrid模式下，车辆在轻负载的情况下，发动机不会过多进行介入，当速度超过60km/h或者深踩油门的时候，发动机将会和电动机一起工作，不过发动机的介入并不突兀，而且介入后发动机的声音并不难听，还算悦耳。
另外在E-CHAGRE模式，为了给电池充电，发动机会一直处于高负荷状态，在给电池充电的同时还要为整车行驶提供动力。即便如此，整车的动力响应还是非常的迅猛。
在Sport模式下，这时以发动机工作为主，电机工作为辅，虽然发动机排量仅为2.0T，但是却有着超过3.0T发动机的动力输出，在SportPlus的模式下，换挡转数将会进一步被拉高，悬架也将会降到最低的位置，让你尽情体验这辆SUV为你带来的驾驶乐趣。
在底盘感受方面，这辆Cayenne Coupe E-Hybird给我的感受很不错，滤振性很好，虽然说整体底盘是偏舒适方向调教的，但是整体悬架的支撑非常充足，不管是通过小的稀碎起伏还是大的颠簸都能化解的一干二净，并且方向盘对于整体的路感反馈还是比较清晰的，这也能够让驾驶者开起来更有信心。
都说保时捷所有的车型开起来都有点911的味道，这辆车Cayenne Coupe E-Hybird也不例外，一如既往保持运动与凌厉，想做到这一步，除了精心的底盘调教之外，也与方向盘也有着密不可分的原因。保时捷所有车型标配的方向盘采用了相同款式，也就是今天实拍车型上的这一款，这款方向盘很纤细，而且很硬、很紧绷，在三九点位置还为大拇指留了凹槽，这款方向盘的手感也是保时捷车型最为鲜明的标志。
从全新的911以及Panamera可以看出，在保时捷品牌后续的车型上混动车型的占比将会进一步的增加，并且会先在混动车型上搭载更为先进的技术，这也就是为什么我说这套混动系统是“超我”的原因，它不光代表着它本身，还代表着整个保时捷集团对于混动技术路线的肯定。甚至奠定了未来保时捷品牌混动技术的地位。
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