这两天，玛莎拉蒂因清库，将旗下两款车型“打骨折”降价至30多万元的消息火遍全网。这两款车型为格雷嘉的燃油版和纯电版，其中燃油版从65.08万元降至38.88万元，纯电版从89.88万元降至35.88万元，相当于打了四折。
30多万的价格带，在目前的国内汽车市场正是竞争最为激烈的兵家必争之地。这里既是传统豪华车企固守的阵地，也是合资品牌最后的利润防线，更是自主新能源智能车冲击高端的要塞。但是当玛莎拉蒂放下身段，这些车立刻就被“抢购”了。
在最近几年，中国汽车市场鲜有玛莎拉蒂的声音。既不知道它的技术更新到了什么水平，也不知道它有何远大战略。唯一有印象的，是“微商神车”的标签，被贴得死死的。
这也被认为是玛莎拉蒂品牌没落的标识。十五年前的中国汽车市场，玛莎拉蒂还是品牌定位高于保时捷的超豪华品牌。
2011年，郭美美炫富事件引爆网络，那张她与玛莎拉蒂的合影，也随着这一事件火速出圈，将超豪华品牌玛莎拉蒂推到了公众面前。
彼时，玛莎拉蒂的主要车型是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车。其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。后来，玛莎拉蒂多次调整产品线，引入起售价80多万元的Ghibli和Levante，在品牌光环下一度热销。到了2019年，产品阵容调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型。
后面的事大家都知道了，玛莎拉蒂从曾经与法拉利、兰博基尼齐名的“两皇一后”的“后”，变成了百万以内、带着“微商”梗的品牌。
即便这样，也没能遏制住玛莎拉蒂销量大幅下滑的趋势。2022—2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量占比也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。最辉煌的2016-2017年，玛莎拉蒂曾经是中国市场年销量破万的选手。
玛莎拉蒂走到今天这一步，就是放弃了对产品和技术的追求，只吃品牌老本的典型。凭借当年超跑车型的成功，助推品牌价值塑造，吃到了那波超豪华车型热卖的红利。在市场好的时候第一次放下身段，又收获了销量的大幅增长。
但是车型换代迟滞、研发不投入导致玛莎拉蒂后继无车，只能靠百万级以下的入门级车型度日。玛莎拉蒂再一次吃起了品牌的老本，就是不惜被贴上“微商神车”的标签，换取销量。
现在，30多万的玛莎拉蒂，已经是其品牌巅峰时期市场认可价格的1/10，这一次的品牌价值重塑之后，恐怕玛莎拉蒂即将再与“豪华”二字无关。是饮鸩止渴，还是无可奈何？玛莎拉蒂1914年12月1日诞生于意大利博洛尼亚，成为市场认可的超豪华品牌用了百年，击碎品牌溢价只用了一张海报。
不过，玛莎拉蒂依然教会了中国汽车品牌一个道理：被市场认可过能卖到300万的超豪华品牌，卖30万时是被抢着买单的。
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