据外媒报道，大众品牌销售总监Martin Sander近日在接受德国《商报》（Handelsblatt）采访时表示：“大众品牌决定在欧洲范围内全面终止纯电动汽车的代理销售模式，转而回归传统经销商模式。”
Martin Sander称，“我们倚重经销商伙伴的经营实力，这是任何销售模式都无法替代的。”他同时补充道，大众将继续保留面向企业车队客户的代理销售模式，因为该模式“已在企业车队领域沿用多年并被证实卓有成效”。不过，大众集团并未披露此次销售模式切换的具体时间表。
一年之前，大众汽车曾作出决定：自2026年1月起，旗下乘用车品牌面向私人消费者的纯电动汽车，将在德国及其他多个市场回归传统经销商模式。而对于其他品牌，以及此前随着基于MEB平台打造的电动汽车上市同步启用代理销售模式的市场，大众在进行相关评估。
据悉，在代理销售模式下，本地经销商不再是消费者的签约主体，仅扮演“中介代理商”的角色。经销商每售出一辆汽车可获得一笔固定佣金，而消费者则需直接向大众汽车公司下单。大众汽车推行这一模式的初衷，是希望在保留庞大经销商网络的同时，兼得直销模式的优势——例如与消费者建立直接对接的渠道，与此同时，所有的财务风险均由大众汽车自行承担。
不过对经销商而言，代理销售模式意味着其对自身利润空间完全失去自主掌控权，因为汽车售价与中介佣金均已预先设定。这不仅大幅压缩了经销商在销售洽谈中的议价灵活性，更导致在部分情况下，销售一辆纯电动汽车所获的佣金收益，甚至低于以传统经销商模式销售一辆燃油车的利润。Sander指出：“燃油车采用经销商模式、电动车采用代理销售模式的并行策略，给所有相关方都造成了不必要的运营复杂性。”
大众汽车于2020年率先试水代理销售模式，这在当时堪称一次颠覆行业传统的大胆举措。这一模式的灵感显然源自特斯拉——后者至今仍坚持采用独家直销的模式进行车辆销售。不同之处在于，特斯拉的直销网络是从零开始搭建的，无需对现有经销商伙伴进行销售模式改造。由大众率先推动的代理销售模式，此后一度成为汽车行业的一股潮流。
大众汽车此前甚至计划将代理销售模式推广至其燃油车业务，如今这一计划已搁浅，这项变革尝试也宣告失败。值得一提的是，做出此类战略逆转的并非只有大众一家：捷豹路虎已暂停在英国市场推行代理销售模式，福特汽车同样选择放缓相关计划，以留出更多时间重新进行评估。
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