截至目前，我与第四代胜达的相处已经有两个多月，在这段时间里，它给我带来很多方便，而与此同时，我对它有了比较深的了解。第四代胜达虽然外观魁梧、个性，实际性格却是温柔、体贴且聪慧，相处时间长了，便会产生更多好感。
本篇是这次长测的最后一部分，我将对第四代胜达的亮点进行总结。当然，即便是亮点，也可能存在不尽如人意的地方。
亮点一：空间实用性强
第四代胜达全系为2+2+2六座布局，我与老款胜达车主钧哥都认为，这样的布局比2+3+2更靠谱，相信对于绝大部分中国家庭都是如此。正如钧哥所言，七座SUV真正坐满人的机会其实非常少，不值得为此而牺牲六年免审。当然，如果你实在觉得七座有必要的话，第四代胜达是有提供选装的，加2000元即可。
车内第一排处，空间自然不用多说，令人感到满意的是，它的座椅表面材质、填充物柔软度以及整体包裹感都具备豪华车水准，而且还配驾驶位电动10向调节（带腰部支撑）和副驾驶位电动8向调节，舒适与便利无可挑剔。
另外，前排中央扶手的倾斜设计相当符合人体工程学，这样子手臂会处于更加放松的状态，操作前面那排换挡键时也会更加顺手。
第二排跟MPV车型一样，采用两个单独的座椅，与一整排3个座位的座椅相比，其包裹感要更好。不足之处在于，它支持前后滑移，但只有最靠前和最靠后两个位置，并不能多级调节。
第四代胜达车内空间优于包括汉兰达在内的许多同级别车型，当第二排座椅移至最前时，第二排和第三排的纵向空间都比较可观，就算身高达到180cm的成年人坐进去，也不至于顶膝盖。另外，第三排乘客在需要时，可以把腿伸到中间过道舒展舒展。正常来说，在第三排坐两个小时也问题不大。
还需要补充说明的是，第四代胜达车窗玻璃面积很大，带来良好的采光性和视野，再配合超大全景天窗的话，坐在第三排完全没有憋闷感。至于第三排座椅腿部支撑不够这件事，我想并没有什么可吐槽的，毕竟三排座SUV基本如此。
亮点二：驾驶轻松
第四代胜达体型很庞大，但实际驾驶之后，你会意外地发现，它并不显得笨重。2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱这套动力组合，带来了轻快、平顺的加速体验。另外，油门和刹车踏板的调校都偏轻，在市区走走停停时会感到很省力。
方向盘的手感同样偏轻，与此同时，阻尼感和精准度都拿捏得很好，车头响应也比较快，所以用起来轻松顺手，偶尔我会忘了自己开的是一台很大的车。
驾驶轻松不仅因为这台车机械部分的调校，还有那一系列贴心的电子驾驶辅助功能。包括360°全景影像、BVM盲区显示系统、AUTO HOLD自动驻车、ASCC智能自适巡航等，其中，最让我印象深刻的便是360°全景影像和ASCC智能自适巡航。
上个月初，我在某鱼上淘了一台二手室内健身单车，下班后亲自开着第四代胜达去提货。提货地点就在广州某城中村，里面道路狭窄，人流不少，还有很多外卖骑手的电瓶车停在路两边。当时开着一台体积庞大的SUV在其间穿街，心里难免有些发慌，好在第四代胜达有360°全景影像，凭着它，我小心翼翼地出了城中村。在那一刻，我对这项功能的好感瞬间飙升。
（此图为手机拍摄）
第四代胜达的360°全景影像显示效果非常清晰，还能切换出多种视角以及调整亮度、对比度，即便光线偏暗，它依旧好使。
至于ASCC智能自适巡航，我在前面自驾游篇已经介绍得比较详实，它相比一般的自适应巡航功能而言，有执行更细腻、反应更快速、逻辑更合理、适用范围更广等优势，基本上无论是在高速路上，还是在市区中走走停停，都可以长时间连续使用。
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