众所周知，名爵品牌一直是主打年轻和运动，特别是MG6、MG5系列轿车，奠定了人们对它近期的运动形象认知。而这一次作为SUV的MG ONE（询底价|查参配），在运动化方面更是有备而来。不仅长得激进，性能也进步了不少。这次我们来到广德试驾场，通过一些性能项目去感受它的运动实力。
此前我的同事已经对MG ONE进行了详尽的静态解析，如果您对这款车的外观、内饰及空间想进一步了解，欢迎点击下图查看。
性能驾控双升级
作为SIGMA架构打造的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭载MEGA Tech I.5T Pro高功率发动机，匹配全新一代MEGA TechCVT变速器。相信大家之前也看过一些报道，它用的1.5T最大功率133kW，最大扭矩达285N·m，实测百公里加速8.1秒，该发动机将采用350Bar高压直喷系统，霍尼韦尔高流量增压器、高流量水冷系统以及强化缸体缸盖，机械摩擦功降低约23%，带来油耗收益2%。
传动方面，匹配上汽与博世共同研发的全新CVT280变速箱，可承载峰值扭矩325N·m，其速比带宽达到7，能媲美8-9速AT产品，动力衔接比起过去的双离合也更加平顺稳妥，驾驶体验更优秀。
不知道大家有没有觉得，现在新车也太内卷了。一个1.5T非得压榨到极致，外面大嘴搞得贼大、里面还搞个桶椅以及大屏幕，反正年轻人喜欢什么，它就上什么，始终让你在回家的路上，感觉自己特别行。也不是说这不好，主要是现在年轻人太幸福了，MG ONE一上来就整个满配，给个荣获过“中国心十佳发动机”称号的高功率1.5T，无论你多么挑剔，也能看出它的诚意。
实际在测试场内道路体验，它起步和提速过程都比较顺畅，运动模式下，现场实测百公里加速性能可以去到8秒出头。中低速状态比较紧绷，感觉随时会窜出去一样。感觉它在跟你说话，踩住油门别松，你看我能给你那么多快乐，别BB我肚子里只有1.5T，我会让同级SUV受到成吨的伤害，我疯起来连自己的都打。
具体点来说，MG ONE的动力输出给你最大的感觉是顺畅，它迎合了注重驾驶感的消费者。这除了跟1.5T参数提升外，新的动力调校也有关系，新的1.5T动力储备是足够的，特别是偏重低扭的出力方式，基本轻点油门就会得到比较好的动力反馈。CVT变速箱让动力衔接平顺起来，但不要担心，驾驶起来还是比较轻快的。
调整至超级运动模式，发动机的输出就像“打鸡血”一样，车辆的响应和降挡反应变得积极许多，动力输出也确实变得畅快不少。当然，也不要以为它的双重性格很疯狂，其实CVT变速箱让发力时机和爆发力度都在合适的范围内，一点也不突兀。只是1.5T发动机在大概2000rpm的时候，动力表现就已经能展现出一副兴奋的模样，随时迎接你下一步的油门动作。
值得一说的是在高速环道上，加速到140km/h的速度，这台发动机展现出不错的加速后劲。同时隔音方面，MG ONE也改善了以往车型不足的风噪控制，发动机的运转噪音也不太明显，此时在车内谈话也不用刻意提高声音。
作为一款专为年轻新生代打造的智潮科技SUV，MG ONE在驾控上可谓是有备而来。基于全新SIGMA架构设计的德味运动底盘，带来出色的操控体验。值得一提的是，MG ONE百公里刹停距离仅35.15米，强大的制动实力为驾控提供更进一步的安全保障。
另外，MG ONE悬挂后倾角度加大20%，可帮助转向轮自动回正，提升直线行驶稳定性和方向盘手感。尤其是后桥由原来4点升级到6点硬连接，配合高扭转刚度环路结构车身，让车辆在经过复杂路面时依然拥有出色的整体感，车身跟随性更出色。
在场地试驾的麋鹿测试和绕桩测试中，MG ONE的悬架展现出不错的支撑性，轮胎也是马牌PC6，超车变道和转弯的时候信心更足了，侧倾抑制也比较好，还有过坎的时候滤震比较干脆，路感也比较清晰。此外，XDS弯道动态控制系统经过操控取向的优化，能进一步抑制转向不足，实现高速过弯。我觉得这是对的，毕竟MG ONE就是要运动一点才对得起这副前脸。
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