PLUS后缀的车型,是在糊弄人吗?中国品牌SUV三车对比

国产15万级SUV在经过一轮竞争和洗牌之后，留下来的畅销车型纷纷开始迎来升级版本，而升级之后，有的车型加了“PRO”，有的车型加了“PLUS”。这些加了后缀的车型，有的是直接开发了一个全新的车型，有的是做了车系整合，有的则只是改款增配。

本次对比的三款自主SUV——传祺GS4 PLUS（询底价|查参配）、荣威RX5（询底价|查参配） PLUS、长安CS75 PLUS（询底价|查参配），正好凑足了三个PLUS。我们将针对三车在外形、内饰、性能、驾驶感受上的差异进行解读，总结三车优劣，看看这些加了“PLUS”的车型，到底是不是在糊弄人？

各不相同的“PLUS”方式

五年前的2016年，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4和荣威RX5是当时最为火爆的国产车型了，在紧凑型SUV市场上把本田CR-V和途观等热门合资车型都给挤下排行榜前五名了，持续月销量过万，这些车型的走量不单单让这几家车企尝到了甜头，也带动了所有中国品牌杀入了这个主流市场。也因此，市场面竞争产品越来越多，大家都危机感十足，纷纷推出更多细分车型，多生孩子好打架。

长安CS75 PLUS

CS75在2014年刚亮相时就凭借硬朗霸气的造型吸引了不少关注，那个时候长安还没有形成统一的家族化设计风格，尽管有人质疑其前脸“高度借鉴”了路虎，但不妨碍这款车走红。

2019年，CS75迎来了换代车型，名字也加上了PLUS，这时的它已经拥有了蝶翼式前脸，整体设计水平要远超CS75，换代之后的它也凭借众多科技配置和2.0T+8AT动力总成，继续保持着热销的。

如今，CS75依然在售，而CS75 PLUS则相当于CS75之上的另外一个车系，与重新改款升级的CS75同堂销售，形成长安SUV矩阵中的两位重要成员。

传祺GS4 PLUS

GS5是传祺2012年推出的第一款SUV，当时的它还是基于阿尔法166平台生产，虽然用了别人淘汰的技术，但这款车销量并不差，对于传祺也是一个好的开始。来到2015年，传祺推出了GS4，并迅速成为传祺门下最火爆的车型，一度月销三万辆以上。

现在，GS4和GS5都已经进入了到了第二代车型，不过销量成绩并没有保持住前作的势头。于是传祺把GS5整合进了GS4系列，命名为GS4 PLUS，并用上了最新的ADiGO智联系统和GS8同款2.0T发动机，整台车可以说是融合了传祺GS全系SUV的精髓。

现在，传祺GS4系列已经拥有了GS4、GS4 Coupe和GS4 Plus三款车型，大大丰富了消费者的选择。

荣威RX5 PLUS

荣威RX5是上汽联手阿里巴巴打造的首款“互联网汽车”，在车机功能都在相当基础的五六年前，RX5就率先采用了阿里自主开发的YunOS操作系统。

此外，“律动”设计也是RX5的一大核心亮点，由邵景峰带领的中国团队独立设计，在当时获奖无数，以小编本人的审美来说，这款车在当时是最好看的紧凑型SUV，没有之一。2016年上市后，RX5月销量两三万辆也是常规操作。

2020年荣威推出了RX5 PLUS，“律动”设计进化成了“数字律动”设计，并且采用了全新的狮标。YunOS系统也升级到了斑马系统再到最新的维纳斯智能系统，座舱智能化程度进一步提升。动力方面，则是取消了原来的2.0T发动机，全系搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，动力也比老款的1.5T更强。

总的来说，RX5 PLUS相比于RX5而言升级还是相当大的，不过车体和底盘结构没有变化，所以它实际上只能算是RX5的大改款。

本次对比的车型具体版本如下图。拿荣威RX5 PLUS这款只有1.5T动力的车型，来跟两个搭载了2.0T动力的车型对比好像不太公平，但这也侧面体现了RX5 PLUS在这方面的劣势，取消了2.0T的动力版本，也劝退了部分对动力有要求的人。那么除了动力方面之外，这三款车在外形、内饰、空间、操控几大方面到底孰优孰劣呢？