【太平洋汽车评测频道】如果您早前有留意冬奥会的新闻片段，会发现工作车中有大量丰田车的身影，其中，Mirai可算是其中最能吸引车迷目光的一员。作为丰田旗下首款量产氢燃料电池汽车，Mirai也是世界首批量产的氢燃料电池车。第一代Mirai于2014年在全球上市，目前全球销量已超过2万台；第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭载的氢燃料电池技术在效率和性能上均进一步革新。
如今，听起来似乎还有些遥远的氢燃料电池车，即将来到我们身边。今年9月26日广汽丰田宣布正式引进并销售第二代丰田Mirai（询底价|查参配）氢燃料电池车，新车将以进口车形式销售，售价74.8~75.1万元。本次引进限量50辆，将于2022年末交付。首批Mirai将由北京、上海、广州、佛山的指定广汽丰田经销店开启销售。
对于丰田Mirai，小编一向是非常好奇的。一方面，它标榜着氢燃料电动车的前进步伐，另一方面，它的设计取向却竟然是日渐失传的传统日式豪华轿车，前卫和传统的碰撞，造就了这款神奇的高级轿车。
丰田Mirai是谁？
相信不少人对丰田Mirai的名字都十分陌生，因其暂时还没有相应的官方中文名，有些人喜欢音译成“米娃”，但它的日文名发音“みらい”——意为“未来”。
Mirai是丰田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电池车）计划的产物，最早在1992年的时候，丰田就开始研究氢燃料电池汽车了，当时受限于种种因素才没有开发新车型，而是采用那时候成熟的汽油车平台去改造成氢燃料电池车。
第一代Mirai于2014年上市销售，划时代地成为了世界上首批量产的燃料电池车，拥有“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“避难或野营时，可作为移动应急发电站对外供电”等商品特性。
（早在2011年东京车展，丰田就带来了FCV-R概念车，这可算是Mirai的雏形，而在2013年东京车展，丰田继续推出了FCV概念车，这一次的造型已经非常量产版。）
（直至2014年12月15日，丰田FCV概念车基本完成了技术验证，第一代“Mirai”在日本全球首发。）
到2019年的东京车展上，丰田则带来了第二代Mirai的概念版，相较于第一代车型，其基于TNGA-L后驱平台打造（也就是与雷克萨斯LS同平台），而续航里程提升了30%，可达850km。
在2020年9月举行的北京车展上，丰田也将第二代Mirai带来了现场，让更多国内的消费者了解到“这才是汽车的未来”。
2020年12月，丰田汽车公司宣布，FCEV(燃料电池汽车)“MIRAI Ⅱ”全新换代，率先在美国和日本上市。参考最新的官网资讯，第二代Mirai在日本售价为710-860万日元（折合人民币34.9-42.3万元）;美国售价为4.95-6.60万美元（折合人民币35.9-47.9万元）。
定位大升级化身迷人高级轿车
诞生于2014年的初代量产版对于国内车迷来讲也许颇为陌生，小编的印象中也只在2017年上海车展目睹过它的身影。总的来说，初代Mirai与同时期第四代普锐斯属同一种车身风格，如果您对这款车稍有印象，就知道如今第二代Mirai的颜值提升有多么翻天覆地：倾斜幅度巨大的车头拥有”眯眯眼“大灯和两侧吓人的倒梯形雾灯区、高耸的车身和相对细小的车轮似乎不成比例、还有令人摸不着头脑的尾部造型走向......您甚至一时半刻很难用两厢or三厢来定义它。
（左为第四代普锐斯、右为初代Mirai：或者丰田当初想让技术新颖的Mirai显得更亲民，于是把它的定位为类似普锐斯的紧凑型家庭轿车，不过外界对此造型并没有太买账。来到第二代Mirai，丰田干脆来个翻天覆地的升级，直接将它变身为传统日系豪华轿车，并跟15代皇冠、雷克萨斯LC、LS同享TNGA-L平台。）
来到眼前的第二代Mirai，小编最初看到官图的时候甚至可以用“惊艳”二字来形容，出挑的前大灯一直延伸到轮眉中间，超长的发动机盖把乘员舱往后压缩，这种布局现在看来可以说是任性的，再加上性感的轿跑式大溜背，简直令人挪不开眼睛。本次试驾的Mirai是冬奥会退役工作车，采用较为沉稳严肃的黑色车漆，如果是蓝色或白色，相信更能展示这副傲人的美态身躯。
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