11月1日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会汽车芯片分论坛上，广东芯粤能半导体有限公司副总裁相奇发表了《打造安全的碳化硅供应链》的主题演讲。他指出，当前碳化硅市场非常好，国内短板在于主驱驱动上没有国产芯片，材料端、制造端都是短板，一定要把这个短板补齐。电动车、风光储领域都是碳化硅应用的典型场景，这些都是中国的强项，要充分利用国内市场的优势，把产业链做起来。
广东芯粤能半导体有限公司副总裁相奇；图源：中国电动汽车百人会
相奇谈到，目前，全球政治经济形势存在很大的不确定性，这种政治经济的不确定性导致全球供应链发展的不确定性。过去几年地缘政治变得更加错综复杂，贸易保护主义盛行，经济全球化遭遇逆流。由于疫情的影响，还有全球经济增速变缓，导致上述问题变得更加严重，各个国家的供应链布局从注重成本效率转向注重安全和稳定，而政治因素变成影响供应链最重要的因素之一。供应链的发展趋势也逐渐往多元化、区域化和碎片化方向发展。
碳化硅是目前蓬勃发展的市场。自从马斯克把碳化硅功率器件用到特斯拉车型上之后，碳化硅市场开始呈爆发性的增长。根据麦肯锡最新数据，从2022年到2030年，碳化硅市场将从20亿美元涨到140亿美元，年复合增长率26%。其中70%的需求来自新能源汽车。碳化硅在汽车相关市场的年增长率是31%，要高于碳化硅行业整体的增长率。也就是说，碳化硅的需求量很大，增长率很快，汽车更快。
新能源汽车呈爆发性增长，车企越来越多地使用碳化硅器件。电池电压越来越高，那么下一代核心技术是什么？即碳化硅+800伏电压平台。
目前，材料端衬底端、器件制造端是碳化硅供应链里面最主要的两个市场。根据麦肯锡数据，在全球衬底市场的中，前四家企业都是国外企业，占了全球市场的92.91%；器件制造领域，欧美日企业也占了97%的市场。
可以看到，不管是材料还是器件制造，都呈现出被国外企业垄断的局面。从供应链安全的角度来说确实有危机，但从机会上来说，国内有很大的国产替代空间。据不完全统计，这几年来国内产业链布局完整性已经大大提高。
相奇在最后呼吁，目前出现了非常好的机会进行较快的国产替代，主机厂和产业链供应商要协同合作，把产业链做起来。国产芯片只有规模上车，才有机会迭代升级。
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