“我们由小到大，再到强，强的标志是什么？强是我们中国汽车产业走出去，我们的供应链成为全球最强的供应链。”
11月10日-12日，在“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”上，中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民这样表示。
当下，借着新能源汽车的先发优势，中国汽车工业正迎来由大到强的发展关键阶段。但在罗军民看来，中国汽车工业变强的前提，是供应链也必须变强。
在论坛上，罗军民表示“2023年全球汽车供应链百强企业榜，中国企业只有13家，而且掌握核心技术的除了宁德时代以外，其它的企业在技术含量、规模等方面都还有巨大的差距，跟博世、大陆、电装这些国际巨头相比，都还非常弱小。
在论坛上，罗军民做了《中国汽车供应链布局与安全研究报告》解读。指出我国已经形成六大汽车产业集群，并分析了各产业集群供应链的特点和存在的问题。
比如，罗军民指出，长三角是汽车产业集群最发达的地区，除了在高端的车规级芯片、操作系统，还有一些测试软件、工业设计软件等方面还有一些没有掌握以外，其他方面，长三角地区都发展得比较好。
以广东省为主的大湾区，长板比较明显，短板也有。成渝集群有很多长板，尤其在传统汽车方面比较完整。但是也有明显的短板，特别是在新能源和智能网联方面，电机电控、氢燃料电池等等，在智能网联这方面同样存在短板和断点，比如高端芯片和底层操作系统方面。
京津冀的特点是人才集聚，有很好的政策，集聚了很好的研发机构和总部机构，但制造能力相对较弱和分散。而中部地区的长板是在传统汽车供应链方面，短板在电控系统、动力电池这些关键的零部件。
东北集群的长板主要是在传统汽车，特别是以商用车为主的全价值链的供应链比较完整，但在智能网联、新能源方面有短板，而且非常明显。
“‘缺芯少魂’是我们中国汽车供应链最大的两块短板。”对于这六大产业集群存在的共同特点罗军民总结到。
中国汽车供应链与世界汽车强国之间的差距有多大？罗军民列出了一组数据。与欧、美、日等发达国家的汽车供应链相比，整车的产值和零部件产值的比，前者的数据是1：1.7，中国发展得最好的长三角地区是1：1.5。大湾区，是1：0.75，京津冀地区是1：0.65，中部地区是1：0.7，成渝地区1：0.79，东北地区只有1：0.46。
对于中国汽车供应链的发展，罗军民认为中国汽车作为全球汽车大国，使中国具备条件孕育全球最强大的汽车产业链供应链，是我们一个巨大的优势。“过去40年我们做到大，再过20年我们一定是强。”
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