据海外媒体报道,特斯拉宣布将开始在部分充电站收取“拥堵费”。在部分超级充电站,拥堵费将取代此前闲置占用费。
到目前为止,特斯拉只公布了美国的拥堵费率,即为每分钟1美元。特斯拉表示,当电池电量水平达到90%之后,如果车辆继续充电,车主每分钟需要支付1美元的拥堵费。
对于拥堵费的收取,特斯拉的原则是,当超级充电站处于繁忙状态,而车主的车辆电池电量超过一定水平,且需要继续充电时,车主需要支付一定的费用。官方表示,在收取拥堵费的充电站充电时,车主会收到一条信息,并有5分钟的宽限期。
此外,各地区对拥堵费收取的电池电量的规定,车主可以在车辆的触摸屏上看到,当电池电量达到多少时将被收取拥堵费。
目前,除美国以外,其它地区的收费政策和执行日程尚未公布。
特斯拉此举是为了在充电站繁忙时缩短平均充电时间。因为,在快速充电状态下,充满最后10%的电量需要更长的时间。特斯拉认为,当电量达到90%时,车主就可以离开超级充电站了,如果需要继续充电,他们可以选择其他等候人数较少的充电站。
公开信息显示,早在2019年,特斯拉开始在部分繁忙的超充站点限制用户的充电时间,汽车电量默认只能充至80%,用户想要充满,需要手动确认。
此外,为了尽可能地减少占位,特斯拉超充站还收取“超时占用费”。据特斯拉此前介绍,车主在充完电之后需要立即驶离充电车位,五分钟内驶离的,将免收超时费,超过5分钟的,将按分钟收取超时占用费。收费标准分为两种情况,闲时(空闲车位小于50%)3.2元/分钟、忙时(无空闲车位)6.4元/分钟。
此次特斯拉决定收取“拥堵费”的原因,与其对外开放充电网络有关。
截至目前,宝马、奔驰、本田、丰田、斯巴鲁、日产、捷豹、现代、起亚等车企已经宣布加入特斯拉NACS充电标准。众多汽车品牌的加入,尽管能提高特斯拉充电网络的利用率,但同时也带来了部分充电站充电拥堵的问题。
因此,随着特斯拉充电网络变得更加繁忙,收取“拥堵费”成为特斯拉调节充电网络利用率的有效手段。(编译/朝夕)