特斯拉打开了韩国市场。
12月7日，盖世汽车获悉，韩国国土交通部周四公布的数据显示，今年前11个月，特斯拉汽车在韩国的销量达15437辆，同比增长7.4%。
这是继2021年销售17826辆后，特斯拉在韩国的年度销量第二次突破1.5万辆大关。其中，中国工厂生产的价格合理的Model Y尤其受到欢迎。
据悉，在中国产Model Y于7月份开始在韩国交付之前，特斯拉今年在韩国的月销量一直低于2000辆，而9月份销量飙升至4501辆，其中4206辆是Model Y；在11月份销售的3562辆特斯拉汽车中，Model Y占99%。
韩国新能源车市：特斯拉也难“啃”
新能源电动汽车作为汽车领域的新物种，对传统燃油车造成了冲击，也对传统燃油车盘踞已久的汽车市场造成了不小的影响，尤其是拥有传统燃油车头部车企的汽车市场。
这其中，相对于欧洲，日本和韩国的新能源车市尤其难以拓展。
这里，我们重点关注韩国。
要知道，韩国汽车市场规模体量相对较小。据KAMA数据，韩国本土汽车市场小，巅峰时不足两百万辆，汽车工业发展初期即瞄定海外市场。例如，现代、起亚集团2022年占据韩国本土销量86.5%份额，它们也是韩国汽车出海的主导力量。
上述两大韩国主力车企深知本土市场小，因此尽可能利用一切有利的条件去向外延伸触角，两者皆主要都是依赖海外市场。比如，2022年，现代、起亚全球销量约685万辆，海外市场占八成左右的份额。
在韩国如此严峻的汽车市场内，强如特斯拉也一样举步维艰。
2017年，特斯拉进入韩国市场之后，在韩国刮起一波特斯拉风潮；2022年，特斯拉全球销量达131万辆，而特斯拉在韩国的销量仅为14571辆，同比下降了近20%。在2020年，特斯拉达到进口电动汽车市场占有率巅峰86%，此后逐年下降，在2023年仅剩21%。
数据显示，2023年一季度，特斯拉销量仅1303辆。根据韩国今年1-6月份的汽车销售数据公布，韩国本土汽车制造商占据了市场，现代汽车销量达到33.8万辆，起亚汽车销量为29万辆，捷尼赛思销量则为6.9万辆。相比之下，特斯拉的销售势头似乎有所减弱，甚至无法进入销售前十。
然而，韩国真的不需要新能源电动汽车吗？韩国人真的对新能源电动汽车脱敏了吗？
值得注意的是，随着新能源电动汽车的销售版图在世界范围内迅速扩展，韩国对新能源电动汽车的需求也在与日俱增。
据统计，今年1-8月份，韩国进口的新能源车数量为1.51万辆，同比增长了54.8%。这一数据反映了韩国消费者对新能源车的需求增加，以及韩国本土车企在这一领域的不足。
韩国也不例外，低价和补贴：全球新能源车市的“通行证”？
实际上，特斯拉在韩国的销量高低，在很大程度上取决于韩国对新能源电动汽车补贴的多少。
2019年，Model 3登陆韩国市场时的定价为5200万韩元（约人民币29万元），算上国家补贴和地方政府的补贴，彼时一台特斯拉在韩国的落地价格，仅需人民币19万元。由此，特斯拉在韩国出现了热销风潮。
但今年初开始，韩国政府提高了补贴的门槛。
据悉，如果想要获得最高680万韩元的补贴，汽车制造商还需要满足4项标准，包括单次充电最大续航、是否达到政府指定的环保汽车销售目标、电动汽车充电基础设施建设、创新技术应用。此外，只有售价在5,700万韩元以下的电动汽车，韩国环保部将给予100%的补贴。
而特斯拉并不能满足上述全部条件，这导致特斯拉整车价格也不再优惠。比如，Model Y长续航版曾一度卖出了8499万韩元（约人民币47万元）的高价。
今年7月中旬，特斯拉开始在韩国销售中国制造的Model Y，并大幅降价以获得更多补贴。
根据特斯拉韩国官方网站，这款后轮驱动车型的售价为5699万韩元(合4.4万美元，约31.4万人民币）。在政府补贴的情况下，首尔的价格降至3.7万美元(约26.4万人民币）左右，在一些为电动汽车提供额外奖励的城市，价格低至3万美元(21.4万人民币）。
根据韩国环境部的规定，价格在5700万韩元或以下的电动汽车可获得中央政府100%的补贴。对于价格在5700万韩元至8500万韩元之间的电动汽车车型，补贴将为50%，而价格超过8500万韩元的电动汽车将无法获得任何补贴。
显然，这款售价为5699万韩元的后轮驱动车型Model Y，正在韩国环境部规定的可获得中央政府补贴的范围内。
假设Model Y可以获得中央政府的全额补贴，那么在首尔购买Model Y的价格约为4840万韩元，其中包括首尔市政府提供的所有额外补贴。在仁川，价格甚至会降至4700万韩元。
这与现代汽车的Ioniq 5仅相差400万韩元。
正如一位自称是Ioniq 5车主、最近订购了Model Y的网友网上发帖："Model Y现在的价格与现代Ioniq 5和起亚EV6差不多，甚至比捷尼赛思GV60便宜2000万韩元左右，谁会选择这些车型而不选Model Y呢？"
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