作为衡量汽车制造质量和驾乘舒适度的一大指标，NVH（噪声，震动与声震粗糙度）备受主机厂和零部件企业重视。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。而今，随着新能源时代的到来，NVH技术和市场需求再度升级，一场新的挑战赛已然开启。
对于此，相关企业将如何看待和应对？近日，盖世汽车与国际知名NVH解决方案提供商威巴克全球应用团队副总裁韩进奎和威巴克中国客户销售总监余毓斐进行了交流。
图片来源：威巴克
新能源汽车对NVH更为“敏感”
韩进奎指出，相较于燃油车，新能源汽车对NVH精细化程度要求更高。
首先，从噪声上来讲，之前传统燃油车的噪音主要由发动机，路噪和风噪产生，发动机的噪音尤为明显。而电动汽车因没有发动机，其他部位的噪声会更加敏感和凸显，除了路噪和风噪外，还有电驱系统（EDU）的噪声。这要求供应商在“静音”技术方面不断突破。
其次，消费者对于新能源汽车舒适度的期望值提升，购买时，车辆的减震效果和平稳性是重要的打分项。这也是车企和供应商需要“进阶”的课题。
“挑战是存在的，但对于我们而言，更多看到的是机会。威巴克在NVH方面拥有60年的专业经验，目前已经开发出了适用于新能源汽车（除了纯电动汽车外，还包括混动和增程式汽车）的诸多产品，如电机悬置、空气弹簧、吸隔振器等。”韩进奎说到。
就在此前举办的进博会上，威巴克展示了诸多提升电驱系统NVH性能的解决方案。当中，TPV电机悬置使用新型TPV合成材料，可回收循环利用，且进行了轻量化设计，可以改善电机高频特性。电机高频衬套和主弹簧一起作用，可降低电机高频啸叫，减少噪音。
此外，面对目前市场上大火的空气悬架系统，威巴克也开始强化布局，新型空气悬架供气装置（ASU）安装支架便是其中的解决方案之一。据了解，新型安装支架相比传统支架更轻、更坚固。并且针对供气单元以及整车NVH特性，通过隔振单元参数优化，可以有效降低车内阶次噪音，提高乘员舒适性。
行业内卷加剧，本土崛起/外资国产化提速
近年来，随着中国新能源汽车渗透率快速提升，整个车市越来越卷，供应链竞争格局也发生新的转变，NVH领域也是如此。
以目前大火的空气悬架为例，随着技术壁垒的打破，过去两年一批本土供应商开始涌向台前，与威巴克等外资巨头同台竞争。
对于此，余毓斐表示：“威巴克尊重所有的竞争对手，因为只有竞争才有发展。威巴克的主要使命是‘Add comfort to mobility’，也即和主机厂一起不断提升车辆的舒适性。我们在空气弹簧市场已经供应20多年，产品的高品质和稳定性得到了市场充分验证，这也是我们的核心竞争力。此外，我们正在推动产品的国产化进程，提升产能优化成本，以更好满足中国市场客户的需求。”
据了解，威巴克将在无锡工厂开启空气弹簧的本地化生产，这是威巴克首次在中国生产空气弹簧。另在今年7月份，威巴克宣布其位于中国重庆的新工厂正式开业。新工厂投资额约1.7亿元人民币，将专注于生产全面的NVH产品，包括发动机悬置、底盘衬套以及隔振器和阻尼器。
“对于我们来说，竞争并不是坏事。威巴克2006年进入中国，我们一直在竞争，也保持着竞争力。面对市场和客户需求的不断变化，我们提出了‘time-to-market’，也即快速响应。此外，我们还在实施‘China Growth’中国战略，发展中国的业务。为了这个战略我们投放了对应的资源，包括扩大本土的研发中心，发展更多的本地人才等，这一切都是为了跟上市场变化的步伐。”韩进奎补充说到。
由此来看，面对新能源汽车时代带来的挑战和机遇，外资开始加大提速进程。相信在新一轮的竞争环境和多方努力下，整个NVH领域将焕发新的活力。
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