4月25日，2024北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式开幕。本届车展以“新时代新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。汽车之家与地平线总裁陈黎明博士展开了深入交流。
北京车展前夕，地平线发布新一代车载智能计算方案征程®6系列以及Horizon SuperDrive全场景智能驾驶解决方案。据了解，征程6系列将于2024年内开启首个前装量产车型交付，并预计于2025年实现超10款车型量产交付。同时，SuperDrive将于2024年第二季度与多家头部Tier1和汽车品牌达成合作，将于第四季度推出标准版量产方案，并将于2025年第三季度实现首款量产合作车型交付。
陈黎明指出，自动驾驶不光是要“可用”，更是要“好用”最后大家要“爱用”。“我们通过开发出SuperDrive这样一套全栈的系统来支撑整个自动驾驶的发展，它不像目前系统很多顿挫感或者让大家感觉不舒适。”
以下为对话实录：
主持人：陈总您好，因为车展之前刚刚发布了征程6和Super Drive的智驾方案，首先想请陈总介绍一下觉得这一套组合拳会给行业带来哪些变化？
陈黎明：我们前两天在北京也进行了一次产品发布会，这次重磅发布两个产品，一个是征程6系列的芯片，一个是全场景的智驾方案Super Drive。对于整个产品来讲，主要是通过软硬结合的极致性能和最优的系统，来助力自动驾驶的发展。对于征程6系列来讲，这次是发布了六款芯片，之前我们都是单款，这次我们从低阶到高阶，覆盖全阶自动驾驶的芯片方案，对整个行业来讲，最主要能够为主机厂和合作伙伴，提供一个全阶全场景的解决方案。在整个开发过程中、以及车辆的中高端配置上，能够支持主机厂在计划规划和产品规划上有一个很好的衔接和解决方案。可以在统一的计算平台上，包括开发工具链、开发环境是在统一的环境下进行开发的，可以给主机厂带来最大的开发速度和最低的研发成本，能够很好的帮助主机厂去更快达到量产的需要，这是我们的征程6产品。
对于SuperDrive，我们也是希望能够打造一个全场景高阶自动驾驶的一个样板间，从地平线来讲，我们认为自动驾驶不光是要“可用”，更是要“好用”最后大家要“爱用”，这才是最后用户价值的体现。所以我们通过用户价值的驱动，希望能够开发这样一套SuperDrive全栈的系统来支撑整个自动驾驶的发展。我们希望能够在整个驾驶的体验上达到一个优雅不怂，要成功独立像一个更拟人化的老司机的感觉。不像目前系统很多顿挫感或者让大家感觉不舒适，我们更希望自动驾驶是一个拟人的，真正实现优雅不怂，同时在驾驶过程当中从容独立。通过搭载一个应用软件来帮助我们的合作伙伴和主机厂能够更快的进行自动驾驶的升级和落地。
主持人：咱们SuperDrive这套方案，落地到量产车型上大概会覆盖到什么样的价格区间的车型，咱们想覆盖的是什么样的系统市场？
陈黎明：我们没有根据车的定价来决定系统用在什么地方，还是结合主机厂应用的场景和需求提供解决方案，看主机厂对产品的定位。从地平线来讲，整个征程6这一代设计上有优化，使得集成了很多主要的这种计算单元在里面，这样使我们在同样的算力下计算效能更高。所以整体的系统，在域控系统成本优化上提供了更大的优化空间。从我们做的这个角度提供优化空间，从整个应用上也希望能够支持到整个驾驶方案进一步优化成本，去普及自动驾驶。我们也希望除了好用、可用、爱用还能够普及到更多科技平权，让大家都能够享受到自动驾驶，所以我们的目标是根据主机厂的配置去进行，我们也不去做定义在哪个价格区间，完全根据主机厂的需要。整套的方案还是能够很好给我们客户包括合作伙伴提供非常好的性价比解决方案。
主持人：你刚才提到高阶智驾，感觉这两年大家在卷城市NOA都会讲开城，但是我觉这里面是没有一个很明确的标准在里面。就是达到怎么样一个程度实现怎么样的功能才能真正叫开城，我觉得比较模糊，您觉得城市NOA发展的过程中目前行业面临的主要挑战和痛点在哪？
陈黎明：我觉得随着现在技术的升级，应该用“大家不断地应用”来当定义，但这个我觉得还需要行业进行更多的探讨，明确相关的标准。对于地平线来讲，我们完全是从用户的角度去提供自动驾驶解决方案，而不是看单纯的指标。最终我们的用户要接受，就是为什么我们说逻辑就是要可用、好用、爱用。只要你能达到这个标准大家对你的接受程度就会很高。
目前，我们观察到是一些城区自动驾驶方案还没有完全达到可用的，为什么这样讲呢？毕竟在应用场景还是比较受限制的。还有一个是区域可能受限制，复杂的场景可能还是涵盖不了。这样就使用户的体验和感受还没有到那种可用的状态，还有一定的距离。
我觉得这是技术发展的必然阶段。大家进一步要去提升系统的能力、扩大应用的范围等等。那么单纯就地平线来讲我们最重要还是从用户需求出发，洞察用户真正的需求。去解决痛点，就像我们设目标就是要优雅不怂、从容笃定，就是更拟人的驾驶体验，让你感觉是老司机而不是新手上路，能够像老司机去处理复杂的交通场景，帮助辅助人类驾驶。
主持人：一个车企的嘉宾聊到一个问题他们现在也在用供应商的智驾系统，内部也在研发自己的，在车企里面这是一种趋势，大家都想去掌握核心的能力，你怎么看待这种趋势。您觉得这种全栈自研和全栈可控两个边界会在哪里呢？
陈黎明：我的理解是这样，就是全栈自研肯定是车企的一个趋势，也是必须要去做的。但是“全栈自研”跟“全栈开发”我觉得是两个概念，因为全栈一定要理解新的技术，要知道技术的发展方向。这样它才能够去定技术路线去规划产品，才能去设计更好的电子电气架构，去适配当前和今后整个技术发展的需要，如果不自研是没有办法去定义自己的技术路线和产品，这个时候必须得做一些自研，去理解和真正掌握一些核心的技术，它的趋势和发展方向等。所以我说要区分全栈自研和全栈开发，因为从自研掌握技术、了解技术、规划技术路线、规划产品、再到开发产品是另外一个阶段。就是我可以定义它，但可以跟合作伙伴一起开发，或者让合作伙伴按照我的要求去进行开发，这是不矛盾的。那么我们也看到个别的车企是做完全自主研发、自主开发。但是大部分车企还是做自主研发去理解技术，去帮助他做更好的技术路线的定义和产品的规划。
同时在开发过程当中又跟供应商、合作伙伴密切的合作进行开发，可能大部分工作还是供应商在做。所以说通过这种结合能够很好的帮助主机厂快速跟上技术的发展。同时又有比较自信的技术路线和产品规划，能够更好去规划。所以我觉得这个地方，应该是不矛盾的。到最后我觉得也会有一个很好的平衡。
主持人：最后还有一个比较关注的问题想听听陈总的看法，价格战已经持续了一年有余，也没有偃旗息鼓的意思，因为咱们提供的是智能化的增量的零部件，当车企遇到成本的压力的时候，我想这个压力可能也会往上游蔓延，您会怎么看待这件事情？经营层面、成本把控层面是不是受到一些影响？是怎么化解这些挑战的？
陈黎明：这是行业目前面临的挑战，竞争肯定有助于整个技术升级、产品升级，还有就是最终用户的受益是通过竞争来进行达到的。目前大家都面临一个成本的压力，不管是车厂整个汽车行业，从地平线来看我们首先做的就是通过产品、解决方案去支持主机厂和合作伙伴，提供性能更高、价格更优的产品。包括我刚才提到的，征程6是一个系列产品，这个产品本身在技术上有很多亮点，比如说现在从高速NOA到城区NOA最大的区别是什么。高速NOA实际上驾驶的场景很简单，路没有那么复杂，参与者没那么复杂。但城区自动驾驶非常复杂，参与者很多，有行人、自行车、电瓶车、三轮车等各式各样的车，在行驶过程当中实际上是交互式的博弈。如果你开过车会有这样体会，经常要看对方的眼睛包括行人也是一样的，大家互相交确认该走还是不该走，谁先走这种博弈，所以我们在最新的征程6系列，用了BPU纳什架构，是基于博弈这种架构，能够更好的支持这方面的应用，特别是像Transformer、BEV这些先进的算法，对它能够更好的来支持。
我讲的除了这个产品的先进性，我们在整体设计上，也做了很多的优化，使整体系统解决方案和成本上都得到进一步的优化，这是一方面单个产品上，同时在整个产品的规划里面不可能全是高阶或全是低阶，主机厂有旗舰版、基础版不同的版本，不同的版本要配置不同的技术和产品。
我们应该是全球唯一一家提供从低阶到高阶的全阶和全场景智能驾驶解决方案的科技公司，这样我们就可以更好的来支持主机厂，能够缩短整个开发时间，因为时间也是金钱，要提高开发效率，同时大大的降低研发成本的投入。基于同样的工具链，同样的开发环境，整个产品不管是征程2、征程3、征程5和征程6，都是基于同样的BPU架构和开发环境去开发产品。我们是同代一致，代级之间是相关的，同时也有系统最优。通过统一的硬件架构，统一的工具链和统一的软件栈，帮助车企缩短开发时间，降低研发投入和成本，以这样来支持我们的主机厂。在我们内部也一直按照这种企业经营去管理我们的优势。使公司整体跟运营更加高效。
主持人：你怎么看智能化领域中外之间的竞争呢？因为国外的科技公司也看到中国汽车公司在智能化这片蓝海，这两年跟国内车企的合作还是蛮多的。你怎么看中资跟外资智能化不管是博弈还是在同一个擂台比拼，你会怎么看待这种趋势？
陈黎明：我觉得中国自动驾驶、智能汽车市场是电动化、智能化最活跃的市场。大家同台竞争也是必然的趋势，所以我们也很高兴在这样的时间段里面跟国际的友商同台，一起去推动行业的发展。中国因为有很好的市场，中国的用户对高科技产品非常欢迎、非常愿意尝试新的科技。包括我们主机厂也在通过电动化、智能化过程当中提升自己品牌，提升质量和用户的体验。现在智能部分更多是通过智能座舱和智能驾驶，提升品牌的品牌力、产品力和用户的最终感受。这实际上给大家提供非常好的机会，大家去展示自己的实力，去为主机厂客户，和终端客户提供更好的价值。从地平线来讲我们专注在我们擅长的地方，我们说地平线是一个做计算方案但同时也是一个软件公司。因为地平线是通过软硬结合来开发更高性能的产品，也同时进一步降低整个系统的成本，这是我们目前在做的。通过我们的软件能力反哺，能够让我们设计出更好的，更适合前沿算法、先进算法的计算方案，就是讲的更高效，所以通过这些技术方面的工作，我们会给行业提供更有竞争力的产品，这是我们一直在做。
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