高端，从来不分国内外；但高端，分是否有沉淀。如果用这句话套在现有的汽车品牌身上，其实结果就很明了，雷军声称小米SU7在50万内没有对手，没有收到一致的声音，却引来争议；理想销量居高不下，核心技术还没能拿得出手；昊铂不缺技术，品牌声誉却没能建立，有些遗憾。
小米的成功，大致是依赖性价比。自从2010年小米探索成功之后，越来越多人开始关注性价比这个概念，并且近一两年，很多人开始议论高性价比——原因不用多说，“始作俑者”便是价格战。
事实上，小米成功之后，追求的是高利润，从而逐渐抛弃性价比，但也为了不至于失去低端市场这块大蛋糕，进而用红米补足。即便小米品牌触及高端，但从销量占比来看，价格处于中间区域的销量最可观，而且有数据显示，红米占小米80-90%的份额。由此，小米开启造车之路，迈大步子一下子就希望堆料走高端，显然很难。
对于小米SU7的价格，雷军不止一次透露“很贵”，一句“50万内没有对手”给人一种该车的定价可能远超同级。配置方面，技术发布会上雷军“单口相声”了3个多小时，真材实料或许占了一半，但用在一款车型身上，看似很高端，结合小米的形象来看，还是有些不太相称。
然而，开弓没有回头箭，从品牌的战略来看，小米品牌如今确实走的高端之路，红米则面向低端。或许，如果先行推出一款低价的红米汽车，不仅没有吐槽的声音，还得是一边倒的赞赏。
30万以上的新能源汽车市场，理想有着足够高的话语权，但这并不代表理想就足以扳倒BBA，自诩高端。从价格上来看，理想确实处于高端的区域，但从技术上来看，缺乏足够多的沉淀，和“高端”二字还是存在一定的差距。
前段时间，理想CEO李想在网上说了一句“汽车行业门槛高是假的，其实研发不需要花那么多钱”。从2023年上半年的财报来看，蔚来在研发上投入了64.2亿元，在营收更少的情况下，比理想的研发投入多出了21亿元，研发营收比方面，蔚来达到33%，小鹏为29%，理想只有9%；而在2023全年，理想的研发营收比为8.6%。
高收入，偏低的研发营收比，最初靠着“冰箱、彩电、大沙发”赢得消费者芳心的理想，此前没能形成自己的三电、智驾等核心技术，是被深受吐槽的原因。直至去年年底，理想迎来了史上最大的OTA，才勉强在智驾上挽回了颜面；至于三电技术，得在MEGA身上验证，但该车迟迟没能迎来上市，理想之高端在技术上的体现，也暂时缺乏了验证的机会。
前几日，一女子体验昊铂自动驾驶时在主驾驶位画画的视频，引发了不小的争议。相关部门的工作人员表示，此行为不符合的相关要求，已联系车企方面了解情况。
需要提及的是，目前L3还未开放，所以车辆只能是在特定的测试路段，配有安全员进行监督，但显然的是，事件中的女子大概率不是安全员，当时也不处于一个安全员的状态。
当然，我们不能否认昊铂的技术水准，依托于广汽研究院，弹匣电池闻名已久，而且广汽埃安一年卖出40多万辆，多少也验证了其技术高低。但是，毕竟昊铂是基于广汽埃安打造出来的高端系列，而广汽埃安销量虽高，“网约车”标签始终难以摘下，由此也导致昊铂系列努力做到最好，却还是不讨好。
以昊铂HT为例，作为一款中大型SUV，售价22.99万元的版本就配备了800V高压平台，于同级中比较罕见。而这么一款车型，月销只有三四百辆，与智己LS6相差不止10倍。
总的来说，由于新能源汽车行业还未发展多少年，大都缺乏沉淀，如此情况下想要打造一个高端品牌，很可能只是空有其表。目前来看，小米、理想、昊铂还不适合做高端，但随着时间的推移，或许会有一些变化。
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